Hoe opereren deze piratentakelaars?

Deze oplichters maken handig gebruik van moderne technologie. Via verkeersapps zoals Waze volgen ze live verkeersincidenten en rukken ze uit zodra ze zien dat iemand stilvalt. Omdat ze vaak eerder ter plekke zijn dan officiële hulpdiensten, winnen ze snel het vertrouwen van gestrande automobilisten. In realiteit hebben ze echter geen enkele band met politie, wegbeheerders of verzekeraars.

Eenmaal ter plaatse doen ze zich voor als geautoriseerde hulpverleners en zorgen ze ervoor dat je auto wordt afgesleept. Pas daarna volgt de onaangename verrassing: een ondoorzichtige factuur van honderden euro’s, die niet wordt gedekt door je verzekering.

Een probleem dat zich verspreidt

Niet alleen in Frankrijk zijn deze praktijken een groeiend probleem. Ook in België en Duitsland komen steeds vaker meldingen binnen van frauduleuze takelbedrijven. In België waarschuwt de VAB dat sommige firma’s inmiddels ook op Waalse autosnelwegen opereren. En de Duitse ADAC meldt dat vooral in voormalig Oost-Duitsland en landen als Hongarije, Kroatië, Slovenië en Polen nepwegenwachters actief zijn. Ze gebruiken voertuigen die sterk lijken op officiële ADAC-wagens, inclusief kleur en logo.

Op welke plekken slaan ze toe?

Volgens rapportages slaan deze takelaars vooral toe in en rond drukke steden en snelwegen, zoals de Boulevard Périphérique en de Francilienne rond Parijs. Daar is de kans groot dat ze sneller dan officiële diensten bij een pechgeval zijn. Op grotere snelwegen met striktere procedures – bijvoorbeeld die van Vinci Autoroutes – is de kans op deze oplichting kleiner, maar zeker niet uitgesloten.

Wat kost het je?

Waar een normale pechsleep onder de 100 euro zou moeten blijven, melden Franse media dat slachtoffers bedragen tot 250 euro of meer betalen voor simpele afsleepdiensten. Omdat deze firma’s buiten het officiële netwerk vallen, vergoedt je verzekeraar de kosten meestal niet. Je betaalt dus alles uit eigen zak.

Wat kun je doen om dit te voorkomen?

Voorbereiding is cruciaal. Hier zijn concrete stappen die je kunt nemen om niet in de val te lopen:

Gebruik officiële hulpkanalen
Installeer de app SOS Autoroutes, die direct je locatie doorstuurt naar erkende hulpdiensten. Bel in noodsituaties altijd 112 of, voor niet-levensbedreigende gevallen, 17.

Bel je vertrouwde hulpdienst
Voor Nederlandse vakantiegangers: neem contact op met de ANWB Alarmcentrale via +31 70 314 14 14. Vermeld je exacte locatie (bijv. via hectometerpaaltje) en wacht instructies af.

Vraag altijd de naam van het bedrijf
Vraag, ook als je iemand fysiek ziet aankomen: “Pouvez-vous me dire le nom de la société de dépannage qui va intervenir?” – dit maakt meteen duidelijk of je met een erkende partij te maken hebt.

Controleer de tarieven
Prijzen voor pechhulp zijn in Frankrijk gereguleerd. Vraag dus altijd vooraf naar de prijs. Klopt die niet, weiger dan de hulp.

Wat te doen als je toch slachtoffer wordt?

Kom je ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch in handen van een piratentakelaar terecht? Verzamel dan direct bewijsmateriaal. Maak foto’s van het sleepvoertuig, de chauffeur, het kenteken en de factuur. Vraag gegevens van getuigen. Doe aangifte bij de politie en neem contact op met je verzekeraar – vooral als je een rechtsbijstandsverzekering hebt. In sommige gevallen kan er alsnog iets van compensatie volgen.

Let ook op andere trucs langs de weg

De piratentakelaars zijn helaas niet de enige bedreiging voor vakantiegangers. Valse parkeerwachters, afleidingsmanoeuvres bij tankstations (waarbij je portemonnee uit je auto wordt gestolen) en zelfs oplichters bij onbemande tolwegen (free flow) komen steeds vaker voor. Hier volgen nog enkele extra aandachtspunten:

Geef nooit je betaalkaart of persoonlijke gegevens aan onbekenden.

Betaal alleen via officiële websites of erkende verkooppunten.

Installeer een tolbadge van een betrouwbare partij zoals ANWB, om phishing en misleiding bij ‘onzichtbare tol’ te voorkomen.

Negeer verdachte sms’jes en e-mails over openstaande tolbetalingen; controleer ze via officiële kanalen.

Wees voorbereid – voorkom dat je vakantie eindigt in een financiële nachtmerrie

Het vooruitzicht van een zonnige vakantie kan snel omslaan in stress, kosten en frustratie als je te maken krijgt met piratentakelaars of andere vormen van oplichting onderweg. Door alert te zijn, de juiste apps te gebruiken en je reis goed voor te bereiden, houd je de controle in eigen hand – ook bij autopech in het buitenland.

Deel dit artikel met andere reizigers en zorg dat jij én je reisgenoten voorbereid op pad gaan. Installeer nu de juiste apps, noteer alle noodnummers en voorkom onaangename verrassingen onderweg.

Renault is een terugroepactie gestart voor in totaal 24.112 voertuigen van het type Renault Austral, geproduceerd tussen 2022 en 2025. Uit meldingen via het Europese EU Safety Gate-waarschuwingssysteem en de Duitse autoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is gebleken dat er mogelijk een fout zit in de aansturingselektronica van het ABS- en ESP-systeem. De fout kan ertoe leiden dat remhulpsystemen onder bepaalde omstandigheden niet optimaal functioneren.

Wat is het probleem precies?

Het gaat om een mogelijke storing in de elektronische besturingseenheid die de werking van het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) aanstuurt. Deze systemen spelen een cruciale rol in het veilig houden van het voertuig tijdens noodsituaties, remacties of bij verlies van grip.

Wanneer deze systemen niet goed functioneren, kan dat in uitzonderlijke gevallen leiden tot verminderde rijstabiliteit of een langere remweg. Het defect is inmiddels bevestigd in samenwerking met Europese toezichthouders, maar vooralsnog zijn er geen ongevallen of schadegevallen gemeld die direct met dit probleem in verband zijn gebracht.

Welke voertuigen betreft het?

De waarschuwing geldt voor de Renault Austral uit de modeljaren 2022, 2023, 2024 en 2025. Het gaat specifiek om uitvoeringen waarin de betreffende ABS/ESP-module is toegepast. Niet alle auto’s uit die bouwjaren zijn per definitie getroffen – of jouw voertuig onder de actie valt, hangt af van het VIN (Voertuig Identificatienummer) en de configuratie bij aflevering.

Wat adviseert Renault?

Renault heeft haar dealernetwerk geïnstrueerd om de betreffende voertuigen te controleren op aanwezigheid van de risicomodule. Waar nodig wordt de software geüpdatet, of in sommige gevallen wordt ook de hardware van het ABS/ESP-systeem vervangen of aangepast. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder kosten voor de eigenaar.

Het advies aan bestuurders is om de oproep serieus te nemen en niet te wachten tot zich mogelijk een probleem voordoet. Een controle of update is doorgaans snel geregeld en kan in veel gevallen al binnen een kort bezoek aan de werkplaats worden uitgevoerd.

Wat kun je als eigenaar doen?

Ben je in het bezit van een Renault Austral uit bovengenoemde bouwjaren, dan kun je op de volgende manieren actie ondernemen:

• Controleer of jouw voertuig betrokken is bij deze terugroepactie via de officiële Renault-website of via het recallregister van de RDW.

• Neem contact op met je Renault-dealer en vermeld je VIN-nummer om snel duidelijkheid te krijgen.

• Maak indien nodig een afspraak voor een controle of update. In de meeste gevallen zal dit op korte termijn kosteloos kunnen worden uitgevoerd.

Waarom is tijdige controle belangrijk?

Hoewel er nog geen concrete incidenten zijn gemeld, is de waarschuwing bedoeld om risico’s vóór te zijn. Vooral systemen zoals ABS en ESP, die normaal gesproken ongemerkt hun werk doen, kunnen bij een defect pas opvallen in noodsituaties. Voorkomen is in dit geval letterlijk beter dan genezen.

Neem geen risico – laat je voertuig controleren

Veiligheid staat voorop. Twijfel je of jouw Renault Austral onder deze terugroepactie valt? Laat het controleren – het is een kleine moeite die mogelijk grote gevolgen kan voorkomen.

➡️ Neem vandaag nog contact op met je Renault-dealer of controleer via het online recallregister of via het RDW om te zien of jouw voertuig actie vereist is.

Hoe werkt het?

1. Ga naar de website: https://ovi.rdw.nl

2. Voer je kenteken  in.

3. Klik op “Voertuiggegevens” en navigeer naar het tabblad “Terugroepacties”.

4. Als je voertuig betrokken is bij een lopende actie, zie je daar een overzicht met de reden en wat er moet gebeuren.

Als alternatief kan je ook via https://my.renault.nl/ kijken of er een recall is.

Bron: https://car-recalls.eu/dacia-renault-suv-abs-esp-issues-23-25/

Wat is Vehicle-to-Grid?

Vehicle-to-Grid betekent dat een elektrische auto niet alleen stroom kan opnemen, maar die onder de juiste omstandigheden ook weer kan terugleveren aan het elektriciteitsnet. Deze techniek kan helpen om piekbelastingen op het net te dempen, vooral op momenten dat er veel duurzame opwek is (bijvoorbeeld overdag met zon) of juist veel vraag (bijvoorbeeld ’s avonds tijdens koken en verwarming).

De auto fungeert dus tijdelijk als een slimme thuisbatterij.

Renaults rol in het project

Renault stelt verschillende modellen beschikbaar voor de pilot, waaronder de Megane E-Tech, de Scenic E-Tech Electric, en de toekomstige Renault 5 E-Tech. De auto’s worden ingezet in een carsharing-programma van We Drive Solar en gekoppeld aan bidirectionele laadpunten die zowel laden als terugleveren ondersteunen.

Volgens Renault is dit een belangrijke stap in de richting van een toekomst waarin elektrische auto’s actief deel uitmaken van de energietransitie, en niet slechts extra belasting vormen voor het net.

Waarom Utrecht?

Utrecht is binnen Europa een pioniersstad als het gaat om duurzame mobiliteit en slimme energie. Het gemeentebestuur steunt dit soort initiatieven actief en ziet V2G als een manier om de lokale energievoorziening veerkrachtiger te maken, zeker met het groeiend aantal EV’s.

Daarnaast is Utrecht een logische keuze omdat het al een lange samenwerking heeft met Renault en We Drive Solar op het gebied van elektrische deelmobiliteit.

Mogelijke voordelen van V2G

Voor gebruikers én het netwerk biedt V2G op termijn meerdere voordelen:

• Lagere energiekosten: terugleveren tijdens piektarieven kan financieel aantrekkelijk zijn

• Beter benutten van duurzame energie: overschotten worden lokaal opgeslagen

• Netstabiliteit: voorkomt dat overbelasting leidt tot spanningsproblemen

• Minder behoefte aan aparte thuisbatterijen: de auto vervult een dubbele functie

Wat betekent dit voor Renault-rijders?

Voorlopig is V2G in Nederland alleen beschikbaar in kleinschalige pilots. Maar het feit dat Renault deze technologie nu actief test, wijst erop dat toekomstige modellen – met de juiste laadpaal – dit ook thuis kunnen ondersteunen.

Wel is daarvoor een zogenaamde bidirectionele laadpaal nodig én ondersteuning vanuit de netbeheerder. Ook regelgeving over terugleververgoeding is nog in ontwikkeling.

Toekomstige versies van Renault EV’s, zoals de R5, worden naar verwachting standaard voorbereid op V2G-functionaliteit.

• Zouden jullie je auto willen inzetten als thuisbatterij?

• Vertrouw je de technologie – of ben je bang voor extra slijtage van je accu?

• Hoeveel vergoeding zou eerlijk zijn voor het beschikbaar stellen van jouw batterij aan het net?

Bronnen:

• Renault Group – officiële mededeling:
  https://media.renaultgroup.com/utrecht-becomes-europes-first-city-with-a-vehicletogrid-v2g-carsharing-service/

• We Drive Solar – projectbeschrijving:
  https://www.wedrivesolar.nl/actueel/utrecht-energized

Waarom dit belangrijk is

De elektrische auto is tot nu toe vooral iets voor de middenklasse of hoger geweest. Met prijzen die zelden onder de €30.000 zakken, is de EV voor veel mensen nog steeds geen reële optie. Dat verandert mogelijk als deze nieuwe klasse erdoor komt. Denk aan:

• Minder strenge veiligheids- en luxe-eisen (zoals bepaalde assistentiesystemen die nu verplicht zijn via GSR2-regelgeving)

• Lagere ontwikkel- en productiekosten

• Kleiner formaat, dus minder materiaal, lagere accukosten, lagere eindprijs

De doelstelling is modellen onder de €20.000 op de markt brengen.

En waar komt Renault in beeld?

Renault is al volop bezig met de nieuwe Renault 5 E-Tech, en ook de Twingo Legend (2026) wordt genoemd als kandidaat voor deze klasse. Als de regelgeving ruimte geeft, kan Renault hier direct op inspringen met compacte, stedelijke EV’s die:

• weinig ruimte innemen (ideaal voor volle woonwijken zonder parkeerruimte)

• in kosten haalbaar zijn voor mensen met een modaal of lager inkomen

• aantrekkelijk zijn voor jonge bestuurders, kleine huishoudens en stedelingen

Ondertussen: China wacht niet

Merken zoals BYD en Nio brengen al elektrische stadsauto’s op de markt onder de €15.000. Europa loopt qua regelgeving en productie-efficiëntie achter — en dat voelen merken als Renault. Als de M0-klasse er niet komt, dreigt er een situatie waarbij Chinese merken de Europese onderkant van de markt compleet overnemen.

Is het tijd voor een Europese kei-car?

Voor wie het kent: dit lijkt sterk op het Japanse kei-car-systeem — kleine auto’s met beperkte afmetingen, lage belasting en toegespitste regelgeving. Perfect voor stedelijk gebruik, laag verbruik, en vaak verrassend praktisch. Zou dit ook in Europa kunnen werken?

Waarom is dit relevant:

• Denk aan jonge bestuurders, gepensioneerden, of mensen die bewust kleiner willen rijden

• Denk aan stedelijke gebieden waar nieuwbouwprojecten nauwelijks nog parkeerplaatsen bevatten

• Denk aan mensen die wél willen elektrificeren, maar de financiële ruimte niet hebben

Bronnen:

• Reuters: Stellantis, Renault lobby for fewer EV rules

• FT: Europe risks losing small EV market to China

Wat vinden jullie?
Is dit het moment voor Europa om de regels te versoepelen, of ondermijnt dat juist onze veiligheids- en kwaliteitsnormen?

Laat je mening horen.

Wat is er precies aan de hand?

De problematiek rond Takata-airbags is al jaren bekend, maar kreeg deze week een nieuwe impuls. De Franse autoriteiten hebben een officiële terugroepactie ingesteld en eisen dat ruim 1,7 miljoen voertuigen onmiddellijk worden aangepast of van de weg worden gehaald. De reden: het opblaasmechanisme van de airbag kan in zeldzame gevallen met te veel kracht exploderen, waardoor metalen onderdelen als scherven in het interieur terechtkomen — met soms dodelijke afloop.

De maatregel geldt voor voertuigen van onder andere:

• Toyota, Honda, Nissan, Mazda

• Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes

• Peugeot, Citroën, Opel

De volledige lijst is te vinden op de officiële website van het Franse ministerie van Ecologische Transitie:
👉 https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata

En Renault dan?

Dat is precies de vraag die op Renaultforum voor veel leden relevant is — en het antwoord is geruststellend:

Renault komt níet voor op de lijst van betrokken merken of modellen.

Tot op heden is er géén aanwijzing dat Renault voertuigen heeft geproduceerd met Takata-airbags. Noch in de officiële Franse documentatie, noch in eerdere Europese of internationale terugroepacties, duikt Renault als betrokken fabrikant op.

Dat betekent dat de terugroepactie, hoe grootschalig ook, voor Renault-rijders niet van toepassing is.

Toch even checken?

Wie toch zekerheid wil, bijvoorbeeld bij een importmodel of bij twijfel over de geschiedenis van een tweedehandsauto, kan op de officiële overheidswebsite het VIN-nummer (voertuigidentificatienummer) invullen. Daarmee kun je zelf nagaan of jouw voertuig onder de terugroepactie valt. Maar de kans dat dit bij een Renault nodig is, is in de praktijk verwaarloosbaar.

Wat kun je als Renault rijder doen?

• Informeer anderen: Er gaan al geruchten rond, ook op social media, dat “alle auto’s” worden teruggeroepen. Dat klopt dus niet.

• Houd het zuiver: Deze terugroepactie is serieus, maar geldt niet voor Renault. Wees dus kritisch op paniekverhalen.

• Gebruik het moment om het belang van regelmatig onderhoud en controle onder de aandacht te brengen. Een geruststelling nu is mooi, maar veiligheid blijft een aandachtspunt.

Samengevat

• De Franse overheid heeft een grote terugroepactie ingesteld voor voertuigen met Takata-airbags.

• Renault is niet opgenomen in de lijst van betrokken merken.

• Voor Renault-rijders is geen actie vereist.

• Het kan geen kwaad om bij twijfel het VIN-nummer te controleren, maar de kans op betrokkenheid is minimaal.

• Meer informatie: https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata

Heb je vragen, aanvullingen of wil je ervaringen delen? Laat het hieronder weten.

Sinds Frankrijk op steeds meer wegen het systeem van ‘vrije doorstroming’ (Flux Libre) gebruikt, waarbij de klassieke tolpoorten met slagbomen zijn vervangen door automatische nummerplaatherkenning (ANPR), zien criminelen hun kans schoon. Waar je vroeger voor een slagboom stil moest staan en ter plekke betaalde, gaat dat nu volautomatisch via camera’s. Bekende trajecten met dit systeem zijn onder andere de A13, A14, A4 en A79.

Zo werkt de oplichting

Fraudeurs sturen nepberichten, vaak per sms, waarin ze je waarschuwen voor een klein openstaand bedrag, bijvoorbeeld zo’n €6,80. Deze berichten lijken afkomstig van Ulys (een dochterbedrijf van Vinci Autoroutes) en zien er op het eerste gezicht heel geloofwaardig uit – met logo’s, officiële namen en een nette lay-out. Maar wie op de bijgevoegde betaallink klikt, komt terecht op een nagemaakte website waar bankgegevens worden buitgemaakt.

De bedragen zijn zo klein dat veel mensen denken: ik betaal het even snel, dan is het klaar. En juist daar maken de oplichters misbruik van.

Waarom vooral Nederlanders en Belgen in de val lopen

Buitenlandse automobilisten zijn vaak minder bekend met welke organisatie welke weg beheert. Ulys, Vinci, Sanef, Aliae – het is lastig uit elkaar te houden, en die onduidelijkheid maakt mensen extra kwetsbaar.

Daarnaast verwachten veel Nederlanders en Belgen nog altijd een traditionele tolpoort. Dat je tegenwoordig soms automatisch betaalt, of achteraf, is nog niet bij iedereen bekend.

Zo herken je valse berichten

✔️ Franse tolwegbeheerders sturen nooit sms’jes of e-mails met directe betaallinks.
✔️ Officiële communicatie komt altijd van domeinen zoals @ulys.com of @vinci-autoroutes.com.
✔️ Berichten van Franse mobiele nummers die beginnen met 06 of 07 zijn altijd verdacht.
✔️ Klik nooit zomaar op een link – typ zelf het webadres van de organisatie in als je twijfelt.

Ben je toch in de val getrapt? Neem direct contact op met je bank en blokkeer je betaalkaart.

Tip voor Frankrijk-gangers: télépéage-badge

Wil je dit soort problemen helemaal vermijden? Overweeg dan een télépéage-badge. Dit kleine kastje zorgt voor automatische betaling bij tolwegen en werkt probleemloos bij zowel traditionele tolpoorten als bij de Flux Libre-trajecten. Je betaalt alleen in de maanden waarin je het gebruikt (ongeveer €2 per maand). Zo reis je sneller én ben je direct beschermd tegen valse herinneringen.

Renaultforum vraagt zich af:

Heb jij al ervaringen met deze nieuwe tolwegen zonder slagboom?

Bron: AD – Pas op voor deze nieuwe vorm van oplichting bij Franse tolwegen, Erik Kouwenhoven, 16-06-2025

Waarom wordt verkeerslawaai nauwelijks beboet?

Veel weggebruikers en bewoners vragen zich af: waarom wordt er niet gewoon opgetreden? In Rotterdam zijn er al geluidsmeters geplaatst op drukke wegen zoals de Strevelsweg en de Bergselaan. Die meters stonden afgesteld op 83 decibel, een niveau dat al als storend wordt ervaren. Het idee was duidelijk: eerst waarschuwen, daarna boetes. Maar zover kwam het nooit.

Wetgeving zit in de weg

Waar snelheid eenvoudig te controleren is, ligt dat bij geluid een stuk lastiger. Er geldt namelijk geen universele geluidslimiet voor auto’s op de openbare weg. Het maximum verschilt per voertuigtype. Een kleine stadsauto zoals een Citroën C1 mag maximaal 78 decibel produceren, terwijl een sportieve Volkswagen Golf R tot 91 decibel mag komen. Motoren mogen vaak nog luider zijn.

Dit maakt handhaven op basis van één geluidsgrens in de praktijk vrijwel onmogelijk. Bovendien zijn de regels grotendeels Europees bepaald, en het aanpassen daarvan is een traag proces. Pogingen om hier verandering in te brengen, lopen volgens betrokken organisaties vaak vast op invloedrijke lobby’s, vooral vanuit de Duitse auto-industrie.

Techniek is niet het probleem

Volgens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn geluidsflitsers niet betrouwbaar genoeg, zeker niet in druk verkeer. Maar fabrikanten zoals Sorama uit Eindhoven spreken dat tegen. In de Verenigde Staten worden hun geluidsflitsers al met succes ingezet. In Staten Island krijgen bestuurders die boven de 85 decibel uitkomen direct een boete, en bij herhaling wordt die verdubbeld. Het resultaat: minder geluidsoverlast.

Volgens Sorama is het technisch mogelijk om in een drukke stad precies te meten welke auto of motor het geluid veroorzaakt, inclusief kentekenherkenning. Ook leveren ze geluidsmeters die agenten handmatig kunnen gebruiken voor flexibele controles. Kortom, de technologie is er, maar de regelgeving is het grootste struikelblok.

Wat doet de gemeente nu?

In Rotterdam zet de nieuwe wethouder Pascal Lansink in op directe maatregelen. In plaats van te wachten op ingewikkelde trajecten met geluidsflitsers, kiest hij ervoor om bepaalde straten in het weekend af te sluiten voor doorgaand verkeer. Zo ging het Noordereiland al op slot voor verkeer van buitenaf, net als eerder de Meent.

Het probleem is dat dit soort afsluitingen slechts in kleine gebieden effect heeft. De rest van de stad (en het land) blijft last houden van verkeersoverlast. D66 pleit zelfs voor een algeheel verbod op luidruchtige motoren in het centrum van Rotterdam. Of dat haalbaar is, valt nog te bezien.

Lansink zegt in ieder geval met ‘onorthodoxe maatregelen’ te komen. Wat dat precies gaat betekenen, blijft voorlopig nog afwachten.

Hoe kijk jij hier tegenaan?

• Wat is volgens jou de beste manier om verkeerslawaai en straatraces aan te pakken?

• Zijn afsluitingen van straten een goede oplossing, of werkt dat maar lokaal?

• Moeten er geluidsflitsers komen, zoals in Amerika?

• Hoort het motorgeluid van sportieve auto’s en motoren volgens jou juist bij het straatbeeld?

👉 Deel je mening, ervaring of idee! Misschien heb je zelf overlast ervaren, of rijd je een sportieve auto en merk je hoe snel je in dit soort discussies betrokken wordt.

Bron: AD – Wéér een wethouder die belooft verkeersaso’s aan te pakken; dit is de reden dat het maar niet wil lukken

Dieppe kleurt blauw-wit-rood

De sfeer in Dieppe was ronduit magisch. In het hart van Normandië verzamelden zich duizenden liefhebbers van het merk Alpine, dat sinds de oprichting door Jean Rédélé in 1955 synoniem staat voor Franse sportiviteit en rijplezier. Van klassiekers zoals de A110 Berlinette tot de modernste uitvoeringen van de huidige A110-serie — werkelijk elk type Alpine was vertegenwoordigd.

Drie dagen vol passie, nostalgie en innovatie

De jubileumviering begon op vrijdag 30 mei met drie toeristische rally’s door het pittoreske Normandische landschap. Zaterdagochtend volgde een spectaculaire parade door de stad, waar bewoners en bezoekers de iconische auto’s van dichtbij konden bewonderen. De hele stad stond stil voor Alpine.

Een van de absolute hoogtepunten? De officiële onthulling van de Alpine A390, een 100% elektrische sportieve fastback die de toekomst van het merk symboliseert. Deze revolutionaire nieuwkomer werd op 27 mei al digitaal voorgesteld, maar kreeg in Dieppe zijn eerste publieke vertoning.

👉 Lees meer over de Alpine A390 onthulling

Een poging tot een wereldrecord

Op zondag 1 juni werd het jubileumweekend afgesloten met een ambitieuze poging om het record te breken van het grootste aantal Alpines dat ooit op een circuit samenkwam. Op en rond het circuit van Dieppe stonden honderden modellen opgesteld — een indrukwekkend gezicht dat bij elke fan kippenvel veroorzaakte.

Daarnaast kregen bezoekers een unieke kans om binnen te kijken bij de legendarische productiefaciliteit: Manufacture Alpine Jean Rédélé. Deze fabriek is vandaag de dag hét technologische hart van het merk, waar traditie en innovatie hand in hand gaan.

Alpine blijft bouwen aan de toekomst

Wat dit evenement extra bijzonder maakte, is hoe Alpine de brug slaat tussen verleden en toekomst. Naast het eren van de rijke historie, werd ook vol trots vooruitgeblikt. De A390 is het eerste model van een gloednieuwe generatie elektrische sportwagens, waarmee Alpine zijn sportieve DNA combineert met een duurzame visie.

De fans kregen bovendien een voorproefje van toekomstige modellen, designfilosofieën en technologische ontwikkelingen die het merk richting een elektrisch tijdperk sturen — zónder zijn roots te verloochenen.

Meer weten of nagenieten?

Bekijk het volledige officiële persbericht van Renault Group:

👉 Historische Alpine-bijeenkomst in Dieppe voor zeventigste verjaardag

Of je nu een doorgewinterde Alpine-fan bent of gewoon houdt van Franse passie op vier wielen: dit was een weekend om nooit te vergeten. Viva Alpine – op naar de volgende 70 jaar!

Voor andere contracten, zoals telefonie, is het wel zo dat de service via digitale toegang op afstand door de wetgever kan worden gedeactiveerd. Maar daar moet echter niet alleen aan andere strenge eisen worden voldaan, maar ook, naar het oordeel van de Hogere Regionale Rechtbank van Düsseldorf, is de situatie niet te vergelijken met het huren van de accu.

De juridische kwestie is echter ook van groot belang voor tal van andere gevallen, bijvoorbeeld bij het activeren van een startonderbreking op afstand. Dienovereenkomstig heeft de Hogere Regionale Rechtbank van Düsseldorf een beroep bij het Federale Hof van Justitie goedgekeurd – dus de vraag is nog niet definitief opgehelderd totdat het beroep aldaar behandeld is.