SCHIPHOL-RIJK – Renault-dealer ABD, met vestigingen in het Friese Drachten, Dokkum, Heerenveen, Leeuwarden en Sneek, is voor het vierde achtereenvolgende jaar uitgeroepen tot ‘Renault Dealer of the Year’. Het bedrijf scoort structureel hoog op het gebied van klanttevredenheid en behaalde de hoogste score op twee van de zeven beoordelingscriteria.

ABD Renault – ook al herhaaldelijk onderscheiden met de Global Quality Award voor de beste servicekwaliteit – stond heel 2017 soeverein bovenaan in het klassement en behaalde 78,8 punten. ABD Renault behaalde met 79,6 punten ook de hoogste score voor klanttevredenheid voor Renault After Sales.

Renault-dealer Hans Jongerius, met drie vestigingen in Woerden, IJsselstein en Gouda, is met 70 punten knap geëindigd op de tweede plek.

Renault-dealer Oving, met vestigingen in Zwolle, Hattem, Raalte en Emmeloord, eindigde op de derde plaats met een puntentotaal van 68,8. Oving heeft in het verleden ook al de Global Quality Award gewonnen.

Renault-dealer Janssen Kerres, met 7 vestigingen in het zuiden van het land, is de runner-up en de grootste stijger van 2017. Het bedrijf stond in 2016 op de vijftiende plaats, maar eindigde in 2017 op de achtste positie: een stijging van zeven plaatsen

Fotobijschrift Eerste-Prijs: De heren Wybe Kooistra en Gerry Okkema (midden), directie Renault ABD, winnaar van de Renault Dealer of the Year 2017-verkiezing, ontvangen de eerste prijs uit handen van de heer Jean-Paul Renaux (l.), General Manager Benelux en de heer Bruno Hohmann (r.), Country Operations Director Netherlands.

Als u een Renault 4 liefhebber bent, of in het algemeen van klassieker auto’s houdt, zal u nu waarschijnlijk even naar Catawiki moeten surfen. Op de stukken lijst staat thans een Renault 4 Bye Bye vermeld, in opdracht van  Le Classics uit Yde.

De Bye Bye werd rond de 1992/1993 geproduceerd en was het gelimiteerde afscheidsmodel van de Renault 4 en exclusief voor Frankrijk. Er zijn er totaal 1000 van gebouwd, en geheel in tegenstelling van wat men normaal doet, begon men met nummeren bij de 1000, om vervolgens uit te komen bij de nummer 1. Dit nummer werd op een dashboardbadge in de auto vermeld.

De Bye Bye was eigenlijk een R4 GTL , en sloot een periode van meer dan 30 productie jaar af. Na 1993 was een geregelde drieweg katalysator verplicht, en aangezien het concept al behoorlijk verouderd was en de productieaantallen al langere tijd verminderde, besloot Renault om maar helemaal met de Renault 4 te gaan stoppen.

Bouwnummer 0065
De door Catawiki aangeboden Renault 4 Bye Bye heeft  “bouwnummer 0065” meegekregen, zoals op de dashboardbadge te lezen valt. De betreffende Bye Bye is vrij lang in het bezit geweest van de vorige eigenaar.

Historie bekend, uitstekende staat
De historie van deze met 1108 cc gemotoriseerde auto is bekend. De Bye Bye heeft 120.000Km onder de koets, en heeft een goed onderhouden technische staat alswel koetswerk. De binnenbalken en de randen zijn voorzien van een beschermende tectyl laag. Het interieur is volgens de adverteerder in prima staat. De Renault 4 is uitgerust met gordels op de achterbank, een digitaal klokje, een hoedenplank en de blauw geblokte bekleding. Voor de gegadigden is het tevens goed om te weten dat de Bye Bye in Frankrijk is voorzien van een nieuwe CT-keuring, welke twee jaar geldig is. Met deze Renault 4- één van de allerlaatste- moet pas in 2017 weer een bezoekje worden gebracht aan de APK-keurmeester.

Geschatte opbrengst: maximaal €9.750,–
Volgens de veilingmeester zal de opbrengst van de Bye Bye liggen op een bedrag tussen €7.500,– en €9.750,–. Wanneer de auto wordt verkocht zal de nieuwe eigenaar van deze unieke Renault 4 zich verzekerd weten van een bijzondere auto.

Link naar de veiling : http://veiling.catawiki.nl/kavels/3786269-renault-4-gtl-clan-bye-bye-1993

De Fransen lopen al enige jaren voorop in het ontwikkelen van nieuwe en moderne standaarden voor ruimtegebruik en reisgenot. De Renault 10 werd in 1965 net na de Renault 1500 gelanceerd, welke later door het leven zou gaan als de Renault 16. De Renault 10 is de luxueuze variant van de Renault 8. Zijn debuut sneeuwde echter volledig onder door de iets eerder gelanceerde legendarische R16.

De lancering van de R10 was in September 1965. De R10 was bedoeld als de vervanging van de R8 Major, wat een luxe uitvoering was van de standaard R8. Hij  krijgt dan ook de zelfde 1108cc motor mee van de R8 Major. De overige modellen van de R8 blijven naast de R10 in productie, de R8 Major stopt.

Vlak daarvoor was de Renault 16 gelanceerd, welke als ruimtewonder werd gezien. De R10 was bedoeld voor het praktisch denkende meer conventionele publiek, waar de bijzonder gelijnde R16 toch wel erg vooruitstrevend voor was.

Hoewel de gelijkenissen met de R8 sprekend waren, zijn er toch verschillen, zoals een langer en strakker front en een langere achterzijde, welke anders vormgegeven is. Daarbij is de auto zo’n 4cm breder, en in de achteruitkijkspiegel kon je de achteropkomende R10 herkennen aan de gebogen bumper aan de voorzijde.
Intern kreeg de R10 enkele comfort verhogende zaken mee, zoals neerklapbare leuningen en armsteunen

Technisch maakte Renault met de R10 ook een flinke sprong voorwaarts ten opzichte van andere auto’s in die tijd. De wagen was voorzien van vier Lockheed schijfremmen. Tevens ontbrak door de achterin liggende motor de transmissie tunnel, waardoor de interieurruimte toenam. Bijzonder te spreken was men over het geluidsniveau van de wagen, door verregaande geluidisolatie was de wagen voor zijn tijd bijzonder stil.

Vanaf 1966 werd de R10 leverbaar met een automatische transmissie welke met een poederkoppeling werkt. De eerste generatie’s van de R10, welke nog vaak de “Major” genoemd werd, bleef twee jaar ongewijzigd in productie tot 1967.

In (wederom) September 1967 volgt een herziene versie, waarbij het front en de achterzijde worden gewijzigd. De vernieuwde R10 is dan te onderschijden van de ‘oude’ R10 door meer vierkante lichtunits aan de voorzijde, ten opzichte van de ronde exemplaren van de eerste generatie. De gebogen voorbumper blijft, maar wordt nu voorzien van rubber stootkussentjes. Verder past Renault aan de binnen- en buitenzijde nog enkele detailwijzigingen toe waardoor de tweede generatie een iets zakelijker karakter krijgt.

In 1969 maakt de 1108cc motor plaats voor de zeer betrouwbare  gebleken 1289cc motor die was ontwikkeld voor de Renault 12. De Renault 12 is de beoogde opvolger van de R10. De productie van de Renault 10 stopte eind Oktober 1971. Met deze productiestop wordt een succesvolle periode afgesloten. De Renault 10 was zes jaar in productie, en er werden er uiteindelijk 687.674 exemplaren van gebouwd.

September 2015 werden de nog steeds rijdende Renault 10 vijftig jaar … !
Een beetje knappe Renault 10 kost thans zo tussen de 5.000 en de 6.500 euro.