Renault Group is enthousiast om zijn aanwezigheid op het 101e Salon van Brussel in januari 2025 aan te kondigen. Dit jaar zal de groep met al zijn merken – Renault, Dacia, Alpine en Mobilize – vier indrukwekkende stands opzetten, waar bezoekers een blik kunnen werpen op de toekomst van mobiliteit.
Belgische Première en Showcars
Tijdens het autosalon worden maar liefst vier Belgische premières onthuld:
Renault 4 E-Tech electric
Dacia Bigster
Mobilize Duo
Bento
Daarnaast zijn er ook vier spectaculaire showcars te bewonderen:
Alpine A390_β
Renault Twingo E-Tech electric prototype
Renault 17 electric restomod x Ora Ito
Dacia Sandrider
Met deze krachtige line-up versnelt Renault Group zijn transformatie naar een toekomstgerichte mobiliteitsaanbieder.
Innovatie en Elektrificatie
De Renault 5 E-Tech electric belooft dé stadswagen van de elektrische transitie te worden. Met een instapprijs van ongeveer €25.000 biedt deze auto een mix van toegankelijkheid en geavanceerde technologieën. De Renault 4 E-Tech electric combineert retro charme met moderne functionaliteit, en is ontworpen als een veelzijdige compacte wagen voor dagelijks gebruik. De Renault Twingo E-Tech electric prototype blijft trouw aan zijn erfgoed als elektrische stadsauto, met een verwachte prijs onder de €20.000. Dit model weerspiegelt Renault’s inzet om elektrische mobiliteit voor iedereen bereikbaar te maken. De Renault 17 electric restomod x Ora Ito biedt een moderne twist aan de iconische sportcoupé uit 1971, waarbij klassieke elementen worden samengevoegd met hedendaagse technologieën.
Dacia’s Nieuwe Richting
Dacia betreedt het C-SUV-segment met de gloednieuwe Bigster, die de merkwaarden van essentie en robuustheid belichaamt. Dit model biedt een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en maakt gebruik van gerecycleerde materialen om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen. Daarnaast presenteert Dacia het prototype Sandrider, dat zal deelnemen aan de Dakar 2025. Dit model test de eenvoud en effectiviteit van Dacia op uitdagende terreinen, met een focus op duurzame brandstoffen.
Alpine’s Sportieve Toekomst
Alpine introduceert met de A290 een nieuw instapmodel in de wereld van elektrische sportwagens. De A290, geproduceerd in Douai, Frankrijk, markeert het begin van een nieuwe elektrische generatie binnen het merk. De showcars zoals de A390_β beloven een spannende toekomst voor sportieve rijervaringen.
Mobilize: Oplossingen voor Stedelijke Mobiliteit
Mobilize blijft zich inzetten voor duurzame mobiliteit met de elektrische voertuigen Duo en Bento. Deze modellen zijn speciaal ontwikkeld voor stedelijke omgevingen en bieden innovatieve oplossingen voor zowel particulieren als professionals. Bezoek het Salon van Brussel van 10 tot 19 januari 2025 om deze spannende innovaties zelf te ervaren!
Vanaf 6 juli moeten alle nieuwe auto’s in de EU een nieuw systeem hebben dat Intelligent Speed Assistance (ISA) heet. Dit systeem is ontworpen om veiliger te rijden door een piepgeluid te maken als je zelfs maar 1 kilometer per uur te hard rijdt. ISA gebruikt GPS en kan verkeersborden lezen om je snelheid in de gaten te houden en je te waarschuwen als je te snel gaat. Soms kan het de snelheid van je auto ook automatisch aanpassen.
Het doel van ISA is om minder ongelukken te veroorzaken door ervoor te zorgen dat iedereen zich aan de snelheidslimieten houdt. Maar veel mensen vinden het vervelend omdat het piepgeluid irritant kan zijn en ze het gevoel hebben dat de technologie hen controleert. Bovendien kan ISA fouten maken als verkeersborden niet goed zichtbaar zijn of als het GPS-signaal zwak is.
Er is ook angst dat het systeem misbruikt kan worden. Sommige mensen denken dat activisten nep verkeersborden langs de weg kunnen plaatsen met verkeerde snelheidslimieten. Hierdoor zou het systeem in de war raken en dat kan gevaarlijke situaties en files veroorzaken.
Een ander probleem is de privacy van bestuurders. Omdat ISA steeds weet waar je bent en hoe snel je rijdt, zijn er zorgen dat deze informatie misbruikt kan worden door overheden of bedrijven. Ondanks dat ISA veel voordelen kan bieden, zijn er ook veel mensen die het systeem niet vertrouwen. Het zal moeten blijken of de voordelen groter zijn dan de nadelen.
ISA lijkt een goede stap voor de verkeersveiligheid, maar er zijn nog veel vragen en zorgen. De toekomst zal moeten uitwijzen of ISA echt zo nuttig is als men hoopt.
Total Safety Solutions, een Nederlands bedrijf, heeft een innovatieve draadloze stekker op de markt gebracht voor hulpdiensten bij ongevallen met elektrische en hybride auto’s.
De ‘Emergency Plug’, bedacht door Ralf Adams en Jan Wijnans, voormalige brandweermannen, lost het probleem op van voertuigen die nog in ‘Drive’ of ‘Achteruit’ staan na een ongeluk.
Met de plug kan het voertuig binnen enkele seconden worden uitgeschakeld, waardoor hulpverleners snel en veiliger kunnen handelen.
Het succes van de plug heeft geleid tot leveringen aan bijna vijftig landen over de hele wereld, waarbij de vraag naar elektrische voertuigen snel groeit. Adams benadrukt het gevaar van het onhoorbaar zijn van een werkende elektrische auto en het krachtige koppel ervan, wat enorme schade kan veroorzaken.
Het gebruik van de Emergency Plug vermindert de risico’s doordat de elektronica van de auto ‘denkt’ dat de auto aan de laadpaal staat en dan de auto in neutraal schakelt en in sommige gevallen ook de handrem zal inschakelen. Doordat de hulpdiensten nu meteen veilig aan de slag kunnen met het redden van de gewonden in plaats van eerst een veilige werkomgeving moeten zien te creëren, bespaart dat kostbare tijd bij reddingsoperaties.
In 1983 introduceerde Renault de baanbrekende Renault Espace, die beschouwd kan worden als de eerste ‘auto om in te leven’. Dit revolutionaire model heeft vele kopieën gezien, maar is nooit geëvenaard. Na vijf generaties is de Espace uitgegroeid tot een icoon in de autowereld.
Vandaag presenteert Renault de nieuwe Espace, een ruime reisauto met vijf of zeven zitplaatsen, als onderdeel van hun grote offensief in het C- en D-segment.
De Espace is altijd met zijn tijd meegegaan, eerst revolutionair en later visionair. Nu heeft de nieuwe Espace de uitstraling van een atletische en elegante SUV, met een sportieve touch in de Alpine-uitvoering. Hij blijft trouw aan zijn DNA als ruime reisauto met vijf of zeven zitplaatsen en blijft het ruimste model in het Renault-gamma. Dat is ook zijn grootste troef! Het hoogwaardige interieur straalt luxe uit dankzij de geraffineerde materialen, hoogwaardige assemblage en het grote glazen panoramadak van meer dan een vierkante meter, een van de grootste in zijn klasse.
De nieuwe Espace is helemaal bij de tijd en biedt zowel in het interieur als onder de motorkap de nieuwste technologieën. Hij verwent de inzittenden met uitgebreide connectiviteit en draagt ook bij aan een groenere wereld. Hij is compacter in afmeting, maar weegt 215 kilogram minder dan zijn voorganger. De auto wordt aangedreven door een uiterst efficiënte E-Tech Full Hybrid-motor met 200 pk. Met een laag brandstofverbruik van 4,6 l/100 km biedt hij een rijbereik tot 1.100 kilometer zonder bij te laden.
Net zoals de voorgaande modellen van Renault die bekend staan als ‘auto’s om in te leven’, biedt de nieuwe Espace ongeëvenaarde prestaties en veiligheid voor alle inzittenden. Dankzij het CMF-CD-platform van de Alliantie, het speciaal ontwikkelde onderstel en 32 rijhulpsystemen, is het rijden in deze auto een unieke ervaring. Het MULTI-SENSE-systeem en de 4CONTROL Advanced, de vierwielbesturing van Renault, versterken het rijplezier nog verder.
De nieuwe Espace kan vanaf de lente van 2023 besteld worden.
“Nieuwe Renault Espace is een belangrijk model om onze positie in de markt te versterken en te bevestigen. Hij behoudt het DNA van de vorige vijf generaties, met hoogwaardige afwerking, veel comfort en een ruim en licht interieur. Daarnaast speelt hij in op de nieuwe wensen van klanten met een toonaangevende hybride motor en een unieke multimedia-ervaring.” – Fabrice Cambolive, CEO van het merk Renault.
Autorijden, velen van ons dromen (zo niet hebben nachtmerries) van het behalen van het rijbewijs zodat ze achter het stuur kunnen kruipen en de wereld op vier wielen kunnen gaan verkennen. Maar voor sommigen is de realiteit om legaal bestuurder te worden veel moeilijker en prijziger dan ze voordien hadden gedacht.
In sommige delen van de wereld zijn deze tests echter totaal niet lastig en de kosten zeker geen struikelblok. Waar ter wereld leer je het gemakkelijkst autorijden en krijg je het rijbewijs bij het spreekwoordelijke pakje boter? Door te kijken naar de kosten van tests, de moeilijkheidsgraad ervan en de leeftijd waarop je mag rijden, heeft Zutobi een ranglijst gemaakt van de landen ter wereld die het gemakkelijkst zijn om te leren autorijden.
De gemakkelijkste landen om te leren autorijden
1: Mexico – Leer rijden Score 9.48 op 10
Achter het stuur kruipen in Mexico is om een aantal redenen ongelooflijk eenvoudig: Ten eerste hoef je in een groot deel van het land wettelijk geen praktijkexamen te doen om een rijbewijs te halen, alleen een theorie-examen en bovendien was er vóór 2018 helemaal geen toets. Legaal rijden in Mexico begint op 15-jarige leeftijd, wat jonger is dan de meeste landen (die je niet voor 18 jaar zullen laten rijden).
2: Qatar – Leer rijden Score 7.39 op 10
De jongste leeftijd waarop je legaal mag rijden in Qatar is verbijsterend laag, slechts veertien jaar oud, wat bijna een half decennium jonger is dan het wereldwijde gemiddelde. Bovendien is de prijs van een rijexamen in Qatar € 35, wat minder is dan de helft van het wereldwijde gemiddelde van € 88, de Qatar-test om de weg op te mogen omvat zowel een theorie- als een praktisch gedeelte.
3: Letland – Leer rijden Score 7.03 op 10
Letland is het Europese land waar het het gemakkelijkst is om te leren autorijden, en het is het op twee na gemakkelijkste land ter wereld om achter het stuur te kruipen. Een examen in Letland kost slechts € 30, wat goedkoper is dan Mexico en Qatar, maar hun minimumleeftijd om te rijden is 16 jaar. Kentekenplaten van Letland beginnen met de code LT in het blauwe vak, hou in dat geval dus maar beter preventief afstand
4: Verenigde Staten – Score leren rijden 6,95 op 10
Net als in Letland is de leeftijd waarop je in de VS mag rijden 16 jaar (hoewel een handvol staten iets andere wetten hebben), en evenzo met alle top vijf van gemakkelijkste landen om te rijden, hebben ze geen uren les nodig voordat ze het rijexamen afleggen. De kosten van de test in de VS liggen iets onder het wereldwijde gemiddelde van € 99 ($ 116).
5: Canada – Leer rijden Score 6.93 op 10
Het derde Noord-Amerikaanse land in de top vijf van het gemakkelijkst te mogen rijden wereldwijd is Canada, dat nipt derde wordt in de strijd om de gemakkelijkste plek om te leren autorijden op dat continent. Canada’s score van 6,93 in het algemeen, is slechts 0,02 achter de VS vanwege een iets hogere prijs van een test van € 16 duurder.
De moeilijkste landen om te leren autorijden
1: Kroatië – Leer rijden Score 1.96 op 10
Kroatië is het moeilijkste land om achter het stuur te kruipen vanwege hun dure en strenge rijexamens die een minimale hoeveelheid leren en toezicht vereisen om te slagen. Gemiddelde Kroatische rijlessen beslaan gemiddeld zo’n 85(!) uur, en het is een wettelijke vereiste om deze lessen te hebben voordat je zelfs maar een test kunt doen. Kroaten moeten ook meerdere medische verklaringen overleggen en ongeveer € 1090 uitgeven om hun test te halen en hun rijbewijs te verkrijgen. Kentekenplaten van Kroatie beginnen met de lettercode HR in het blauwe vlak, door velen gedacht staande voor Hongarije
2: Brazilië – Leer rijden Score 3.21 op 10
In totaal ben je voordat je een rijexamen kunt doen in Brazilië wettelijk verplicht om deel te nemen aan 60 uur lessen, 45 uur theorie en 15 praktijklessen. Braziliaanse wetten betekenen ook dat aanvragers buitensporige medische onderzoeken moeten ondergaan, zoals een psychologische test voordat ze mogen rijden. De totale kosten van al deze extra testen bedragen gemiddeld ongeveer € 250, en al deze factoren samen maken Brazilië het op één na moeilijkste land om bestuurder te worden.
3: Hongarije – Leer rijden Score 3,59 op 10
Hongarije is het op twee na moeilijkste land om achter het stuur te mogen kruipen. Hongaren die hun examen willen halen moeten oog- en medisch onderzoek ondergaan en vervolgens minimaal 58 uur les volgen voordat ze een examen mogen afleggen. Aan de positieve kant voor toekomstige Hongaarse chauffeurs: ze kunnen een jaar eerder een rijbewijs halen dan de meeste landen en de kosten zijn relatief goedkoop. Kentekenplaten van Hongarije beginnen met de letter H in het blauwe vak
4: Bahrein – Leer rijden Score 3.62 op 10
Bahrein is het op drie na moeilijkste land om te rijden. Medische, theoretische en tenslotte een praktische test moeten worden uitgevoerd door toekomstige Bahrani-chauffeurs. Bovendien moeten ze 18 jaar oud zijn om te mogen rijden, en de test kost € 423.
5: Montenegro – Leer rijden Score 3.79 op 10
Het vijfde moeilijkste land om te rijden is de kleine Europese staat Montenegro, die een score van 3,79 behaalde. Montenegro heeft de 9e duurste rijexamen voor € 280, bovendien hebben ze een medisch en oogonderzoek nodig voordat ze mogen afrijden. Alleen dan kunnen de 18-jarige aspirant-bestuurders een theoretische toets en een praktisch rijexamen afleggen.
De goedkoopste en duurste landen om een rijexamen af te leggen
Jongeren in de samenleving zijn doorgaans degenen met de laagste inkomens en de minste mogelijkheden op besparingen, en bijgevolg zijn de kosten van het afleggen van een rijexamen een grote factor in hoe gemakkelijk het is om in elk land te mogen rijden.
Goedkoopste landen
1: Pakistan – € 1 rijexamen
Een Pakistaans rijexamen is ongelooflijk goedkoop, in feite zijn de kosten rond de € 1 (200 PKR). Behalve dat ze betaalbaar zijn, zijn de tests ongelooflijk eenvoudig en heeft het land mede daarom een hoog slagingspercentage.
2: India –€ 1,17 rijexamen
Over de grens in India is het bijna net zo goedkoop als hun buurman om een rijexamen te mogen doen, en wel voor € 1,17 . Dit is ongelooflijk goedkoop en net als in Pakistan is de test ongelooflijk eenvoudig met een hoog slagingspercentage.
2: Vietnam – € 2,35 rijexamen
Een ander Aziatisch land voltooit de top drie van goedkoopste landen om een rijexamen af te leggen, aangezien het in Vietnam slechts het equivalent van € 2,35 kost. De Vietnamese toets bestaat uit 450 vragen in een theorie-examen, en aansluitend een korte praktijktoets. Het is niet bekend of dit open-vragen zijn of multiple choice.
Duurste landen
1: Kroatië – € 1090
Zoals eerder besproken, is 85 uur rijles een verplicht onderdeel van het afleggen van een Kroatisch rijexamen en dat maakt een examen daar dus ongelooflijk duur. Aangezien de gemiddelde vergoeding voor een rijexamen over de hele wereld genomen € 124 is, moeten Kroaten gemiddeld € 956 meer betalen dan de in meeste landen.
2: Maleisië – € 592
Het Maleisische rijexamen is zeer grondig en daarom erg duur, het vereist dat kandidaten theoretische en praktische examens afleggen. Bovendien moeten Maleisiërs 33 uur lesen. Hoewel de totale kosten van € 592 meer dan € 469 lager zijn dan in Kroatië, is het nog steeds duur genoeg om ze op de tweede plaats te zetten.
3: Andorra – € 470
Het minuscule Pyrenese vorstendom Andorra is het op twee na duurste land om een rijexamen af te leggen, met een totale kostprijs van iets meer dan € 470. Omdat Andorra zo klein is, vinden alle testen op één dag van de week plaats vanuit hetzelfde testcentrum.
Landen met de gekste rijexamens
Hoewel chauffeurs in veel landen deelnemen aan een theorie- en praktijktest, verschilt de zwaarte van deze tests sterk van land tot land. Daarom hebben we drie landen geselecteerd waarvan we denken dat ze waanzinnig gemakkelijke tests hebben.
India – India heeft de meest dodelijke wegen ter wereld. In 2011 waren er bijna 74 miljoen voertuigen op de weg in India (ongeveer twee keer zoveel als in het VK). In het VK vielen jaarlijks ongeveer 3.000 doden op de weg, terwijl dat in India 196.000 was, wat overeenkomt met 22 doden per uur. Het is niet verwonderlijk dat er zoveel zijn die slagen voor het Indiase rijexamen. Het enige dat u hoeft aan te tonen, is dat u vooruit kunt rijden, linksaf kunt slaan en vervolgens na 50 meter kunt stoppen om een rijbewijs te behalen.
Burundi – Het rijexamen in Burundi lijkt enigszins zinloos, aangezien het geen wettelijke vereiste is en de meeste chauffeurs er dus geen hebben. Bovendien is er geen training vereist voordat je een rijexamen hebt en ondanks dat velen nog steeds slagen, wat geen goede afspiegeling is van de kwaliteit van de test. 4,42% van alle doden in Burundi vielen op de weg, en dit is buitengewoon aangezien er slechts 63.000 auto’s in het land zijn geregistreerd.
Egypte – De Egyptische test op de weg is al lang het onderwerp van spot van de rest van de wereld, te oordelen naar het feit dat je voorheen slechts 3 meter vooruit en achteruit hoefde te rijden om te slagen. Nu is het echter iets moeilijker, aangezien ze nu 6 meter vooruit en achteruit en een bocht moeten rijden alsmede een kort theorie-examen moeten afleggen.
Methodologie
Zutobi heeft gegevens voor elk land ter wereld bekeken en de 87 verwijderd waarvoor ze geen volledige gegevens konden vinden, waardoor ze met 108 overbleven.
Vervolgens hebben ze de lijst verder ingekort om alleen ontwikkelde of rijke landen op te nemen, ze hebben elk land opgenomen dat aan één van deze drie criteria voldeed:
Elke natie die een OESO-lidstaat is.
Elk land met een score van 8 of hoger op de index voor menselijke ontwikkeling
Elk land met een van de 50 grootste BBP’s ter wereld
Ze hebben besloten om zeven aspecten te combineren om de totale rijtestscore te creëren, dit zijn:
Leeftijd waarop u kunt rijden
Kosten van een rijexamen
Is een theorie-examen verplicht?
Is een praktijkexamen nodig?
Is een oogmeting nodig?
Is een medische keuring vereist?
Uren verplichte lessen om de test af te leggen
Er zijn gegevens gevonden van diverse andere sites, waaronder Zuto , Admiral (pdf) en World Atlas .Voor sommige landen waar gegevenselementen ontbraken, hebben ze individuele bronnen gevonden. Door de scores voor elke categorie samen te stellen, gebruikten ze een gewogen indexberekening om elke natie een score op tien te geven, waarop ze deze landen vervolgens rangschikten.
Disclaimer
Dit onderzoek is uitgevoerd door Zutobi, dientengevolge behoren de rechten en afbeeldingen hen toe
Renaultforum heeft dit onderzoek in het kader van vrije nieuwsgaring vertaald en waar mogelijk (zonder de context van het onderzoek of het origineel te wijzigen of de intentie daartoe te hebben) aangevuld dan wel ingekort met als bedoeling het begrijpelijk en leesbaar te maken voor het Nederlands sprekende publiek.
De elektrische auto heeft op een aantal vlakken nog een achterstand weg te werken, maar de kans is groot dat dit op korte termijn gaat gebeuren. Binnenkort kunnen ze qua actieradius tot bij of misschien zelfs voorbij auto’s met een verbrandingsmotor komen.
Solid State Batterijen
De meeste elektrische voertuigen hebben vandaag een geclaimd rijbereik van 300 à 400 kilometer. De grote stap voorwaarts moet binnenkort komen van zogenaamde solid state-batterijen: een batterij met een vaste in de plaats van een vloeibare elektrolyt.
Voordelen Solid State Batterijen:
Minder temperatuurgevoelig
Brandveiliger
Langere levensduur
Sneller opgeladen worden dan de bestaande lithiumbatterijen
Actieradius naar 700 tot 1000 kilometer.
Veel automerken hebben al partnerships met bedrijven die dit soort accu’s ontwikkelen. Velen zien 2025 als hét moment om de techniek op grote schaal uit te rollen. Aanvankelijk was 2020 gepland, maar dat is dus niet geheel van de grond gekomen. Tussen heden en 2025 zullen we ongetwijfeld de eerste automerken voorzichtig met deze nieuwe technieken de markt op zien komen.
De Franse president Emmanuel Macron wil van Frankrijk de grootste producent van milieuvriendelijke wagens in Europa maken en heeft aangekondigd acht miljard euro vrij te maken om de Franse auto-industrie nieuw leven in te blazen. Macron wil van Frankrijk Europese leider in elektrische auto’s maken.
De Franse auto-industrie had het al moeilijk door overproductie, een stabiliserende vraag en de dure overschakeling naar elektrische mobiliteit vóór de coronacrisis, intussen is het een strijd geworden op leven en dood.
Het geld is bedoeld als stimulans voor de door het coronavirus compleet op de knieën gebrachte sector. Een miljard euro van het totale bedrag is bedoeld voor aankoopsubsidies voor elektrische en hybride auto’s. Het is de bedoeling om de productie van elektrische wagens, plug-inhybrides en hybrides de komende vijf jaar te verhogen tot meer dan één miljoen per jaar tegen 2025. Voorwaarde is wel dat de constructeurs volop inzetten op de elektrische auto. Frankrijk moet over vijf jaar het eerste Europese land van de “schone auto” zijn.
Vooral Renault zit in een flink dal en boekte vorig jaar voor het eerst in vele jaren verlies. Daarnaast is er sprake van een “huwelijkscrisis” met alliantie-partner Nissan. Minister van economische zaken Bruno Le Maire zei vorige week nog dat het voormalige staatsbedrijf zo’n vijf miljard nodig heeft, puur om te overleven.
Én dan zijn er nog de talrijke toeleveranciers, een slordig vierduizend bedrijven, die afhankelijk zijn van deze Franse auto-industrie om hun producten aan te leveren. Misschien dan ook wel dat Macron daarom zijn plannen in een fabriek van toeleverancier Valeo in de buurt van zijn thuishaven Le Touquet wereldkundig maakte.
Ombouw naar elektrisch
Met ingang van 1 juni is er 5.000 euro subsidie om een brandstofauto te upgraden naar een elektrisch voertuig, aldus de president. Te hopen valt dan wel dat deze ombouw door het bestaan van deze subsidie niet onnodig duur blijft, en ook voor consumenten die buiten de regeling vallen nog betaalbaar blijft (of gaat worden) om hun auto om te kunnen laten bouwen.
De overheid komt op het juiste moment met geld over de brug. De Franse constructeurs hebben de voorbije jaren hun aanbod aan milieuvriendelijke auto’s flink uitgebreid. Zo heeft Renault naast volledig elektrische auto’s als de Zoe nu ook hybride versies in de aanbieding, bijvoorbeeld een oplaadbare stekker-hybride van de kleine SUV Captur.
Renault moet wel meedoen aan een gezamenlijk Frans-Duits project om accu’s te produceren voor elektrische auto’s, aldus Macron. Daarvoor moet Renault zich aansluiten bij het project waar concurrent PSA ook al aan meedoet alvorens in aanmerking te komen voor nog eens extra vijf miljard euro reddingslening.
In ruil beloven Renault en PSA om de productie op Franse bodem te behouden én om activiteiten met een hoge toegevoegde waarde terug naar Frankrijk te brengen. Macron maakte nog bekend dat de premies voor milieuvriendelijke voertuigen in de toekomst hoger komen te liggen. Wie een elektrische wagen koopt, kan bijvoorbeeld tot 7.000 euro krijgen.
In Frankrijk zijn de autoverkopen en -inkomsten met ongeveer 80 procent gedaald als gevolg van een landelijke sluiting van twee maanden om de verspreiding van het coronavirus in te dammen, aldus Macron. De auto-industrie in Frankrijk omvat ongeveer 4.000 bedrijven en 400.000 werknemers.
Daarnaast zal er ook nog bespaard moeten worden. Bij Renault was al bekend dat modellen zoals de Laguna, Scenic en Espace niet zullen worden vernieuwd en aan hun laatste versie bezig zijn. Ook zijn er hardnekkige geruchten over de sluiting van enkele kleinere fabrieken in Bretagne, in Dieppe (Alpine) en in de buurt van Parijs die leiden tot sociale onrust. De grote (historische) fabriek van Flins aan de Seine zou open blijven.
De verwachting is dat de Franse autoproducent nog deze week een saneringsplan voorstelt. De auto-industrie in Frankrijk is goed voor 400.000 rechtstreekse jobs en nog eens 500.000 verwante jobs.
#Erik Kouwenhoven – AD #Ronny van Gastel – VRT #BusinessAM
Als het aan bandenfabrikant GoodYear ligt, verkopen ze voortaan nog maar 1 setje banden per voertuig voor de gehele levensduur van dat voertuig en daarna ‘refills’. Hoe dat dan in zijn werk gaat?
De bandenfabrikant werkt aan een band die zichzelf tijdens het rijden continue vernieuwt. De band met de spannende (punt intended) naam ReCharge Concept, ontwikkeld voor de elektrische voertuigen markt, moet ervoor zorgen dat je nooit meer nieuwe banden hoeft te kopen, tenzij je natuurlijk liever een band van een ander merk hebt misschien.
In de band zijn capsules geïntegreerd waarin zich een vloeistof bevindt die ervoor zorgt dat het loopvlak zichzelf kan herstellen. Na verloop van tijd zou de band zich zelfs aanpassen aan variabelen zoals weersomstandigheden, staat van het wegdek of zelfs aan de rijstijl van de bestuurder.
Daarnaast zou de band van de toekomst opgebouwd worden uit biologisch materiaal. De op spinrag geïnspireerde vezels moeten de band behalve sterk en slijtvast ook duurzaam en 100 procent milieuvriendelijk afbreekbaar maken. Daarnaast wil GoodYear met behulp van artificiële intelligentie een profiel van de bestuurder opbouwen, zodat elke klant een vloeistofsamenstelling krijgt die bij de rijstijl en rij-omstandigheden van de betreffende klant past.
Goed afgekeken van printerfabrikanten?
De band vervangen is dus niet meer nodig in principe, maar de vloeistof samenstelling in capsules is een ander verhaal. Het vervangen van de capsules moet eenvoudig en makkelijk gaan. Omwisselen naar winterbanden is dan ook een kwestie van een andere capsule met een andere vloeistofsamenstelling in de ‘houder’ draaien.
Ook autopech door een lekke band behoort volgens GoodYear tot het verleden.
Wanneer (en -of-) de band op de markt komt, is niet bekend. Ook is niet bekend of automobilisten wel open staan voor een dergelijke wending op bandengebied. Te denken valt aan wat printerfabrikanten doen; overspoel de markt met (te-) goedkope printers, haal vervolgens je slag binnen via (te-)dure merkgebonden inkt. Of de consument hier weer voor gaat vallen, valt te bezien, als de band het concept stadium überhaupt doorkomt.
Onderzoekers van Samsung werken aan een solid-state batterij die elektrische auto’s een actieradius geeft tot wel 800 kilometer.
Automobilisten zijn gewend om non-stop lange afstanden te kunnen rijden en slechts kortstondig te moeten stoppen om te tanken en door te rijden. Helaas houdt de huidige elektrische auto het rond de 500 kilometer voor gezien, en vervolgens kan er een lange laadpauze ingelast worden. Een oplossingen is de solid state-batterij met vaste in plaats van vloeibare elektrolyt
Op papier zouden deze een aanzienlijk grotere autonomie en snellere laadtijden kunnen opleveren, al blijken ze voorlopig minder bedrijfszeker dan de gangbare lithium ion-accu’s. Dat komt omdat er zogeheten dendrieten worden afgezet tijdens het opladen, die op termijn kunnen leiden tot kortsluiting en oververhitting. Samsung zal geen herhaling willen van de Galaxy Note 7, hoewel de batterij in dit toestel geleverd werd door een toeleverancier van Samsung en niet van Samsung zelf. De reputatieschade is echter enorm geweest voor Samsung.
Zilver en koolstof
Samsung past een slechts 5 micrometer dikke nano-composietlaag van zilver en koolstof toe in de accu. Naast een verhoogde betrouwbaarheid verkrijgt men daar ook een grotere energiedichtheid. Het resultaat is dat slechts half zo veel ruimte nodig is ten opzichte van een vergelijkbare lithium-ionbatterij met eenzelfde capaciteit. Daarbij beschikt de accu na 1.000 laadcycli nog over meer dan 89 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit.
Samsung waarschuwt voor te veel optimisme, er is nog heel wat verder onderzoek nodig voordat er überhaupt op grote schaal geproduceerd kan worden. Gezien de nu nogbijzonder hoge productiekosten zal het volgens experts nog zeker 3 à 4 jaar duren voordat de technologie door autofabrikanten in gebruik genomen kan worden. Echter, het kan natuurlijk ook ineens hard gaan, zoals met Oled (zoals in TV’s en Smartwatches) die in het begin na 3 seconden opgebrand waren en nu jaren meegaan.
We zullen moeten afwachten, maar Samsung heeft een flinke stap gezet in de goede richting, naar het lijkt.
