Categorie archieven: Nieuws

Takata-airbags: géén reden tot zorg voor Renault-rijders

Geplaatst op door
Beantwoorden

De Franse overheid heeft op 24 juni 2025 een opvallende maatregel aangekondigd: een grootschalige terugroepactie voor voertuigen met Takata-airbags. Deze airbags, geproduceerd door het Japanse bedrijf Takata, kunnen na verloop van tijd defect raken en zijn wereldwijd al verantwoordelijk geweest voor tientallen dodelijke ongevallen. Frankrijk neemt het risico nu bijzonder serieus: bepaalde voertuigen met deze airbags mogen zelfs niet meer de weg op totdat het defect is verholpen.

Wat is er precies aan de hand?

De problematiek rond Takata-airbags is al jaren bekend, maar kreeg deze week een nieuwe impuls. De Franse autoriteiten hebben een officiële terugroepactie ingesteld en eisen dat ruim 1,7 miljoen voertuigen onmiddellijk worden aangepast of van de weg worden gehaald. De reden: het opblaasmechanisme van de airbag kan in zeldzame gevallen met te veel kracht exploderen, waardoor metalen onderdelen als scherven in het interieur terechtkomen — met soms dodelijke afloop.

De maatregel geldt voor voertuigen van onder andere:

  • Toyota, Honda, Nissan, Mazda

  • Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes

  • Peugeot, Citroën, Opel

De volledige lijst is te vinden op de officiële website van het Franse ministerie van Ecologische Transitie:
👉 https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata

En Renault dan?

Dat is precies de vraag die op Renaultforum voor veel leden relevant is — en het antwoord is geruststellend:

Renault komt níet voor op de lijst van betrokken merken of modellen.

Tot op heden is er géén aanwijzing dat Renault voertuigen heeft geproduceerd met Takata-airbags. Noch in de officiële Franse documentatie, noch in eerdere Europese of internationale terugroepacties, duikt Renault als betrokken fabrikant op.

Dat betekent dat de terugroepactie, hoe grootschalig ook, voor Renault-rijders niet van toepassing is.

Toch even checken?

Wie toch zekerheid wil, bijvoorbeeld bij een importmodel of bij twijfel over de geschiedenis van een tweedehandsauto, kan op de officiële overheidswebsite het VIN-nummer (voertuigidentificatienummer) invullen. Daarmee kun je zelf nagaan of jouw voertuig onder de terugroepactie valt. Maar de kans dat dit bij een Renault nodig is, is in de praktijk verwaarloosbaar.

Wat kun je als Renault rijder doen?

  • Informeer anderen: Er gaan al geruchten rond, ook op social media, dat “alle auto’s” worden teruggeroepen. Dat klopt dus niet.

  • Houd het zuiver: Deze terugroepactie is serieus, maar geldt niet voor Renault. Wees dus kritisch op paniekverhalen.

  • Gebruik het moment om het belang van regelmatig onderhoud en controle onder de aandacht te brengen. Een geruststelling nu is mooi, maar veiligheid blijft een aandachtspunt.

Samengevat

  • De Franse overheid heeft een grote terugroepactie ingesteld voor voertuigen met Takata-airbags.

  • Renault is niet opgenomen in de lijst van betrokken merken.

  • Voor Renault-rijders is geen actie vereist.

  • Het kan geen kwaad om bij twijfel het VIN-nummer te controleren, maar de kans op betrokkenheid is minimaal.

  • Meer informatie: https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata

Heb je vragen, aanvullingen of wil je ervaringen delen? Laat het hieronder weten.

 

Renault Espace 2025 – Familie‑favoriet herboren

Geplaatst op door
Beantwoorden

Renault blaast de Espace in 2025 nieuw leven in, en dat doen ze grondig. Meer dan een derde van de carrosserie is vernieuwd: het front, de motorkap, de achterklep en zelfs de verlichting zijn aangepakt. Het resultaat? Een moderne, strakke uitstraling die precies goed in balans is, met details zoals hoogglanszwarte deurblades en een elegant Renault-logo dat mooi in de achterklep overloopt.

Vernieuwd design met slimme details

Opvallend zijn de trapeziumvormige LED Vision-koplampen met half-diamant dagrijverlichting. Ook achteraan doet Renault het net even anders: de achterlichten lijken als ijskristallen in de lucht te zweven. Subtiel, maar het valt meteen op als je het ziet.

Panoramadak zonder gedoe

Een echt hoogtepunt is het Solarbay‑panoramadak van bijna twee vierkante meter. Het is elektronisch dimbaar in vier standen: van helemaal open tot volledig verduisterd. Geen rolgordijntjes meer, geen losse onderdelen – gewoon strak geïntegreerd en slim genoeg om bij het uitstappen je laatst gekozen instelling te onthouden.

Slimme gezichtsherkenning

Een leuk snufje: via een camera in de A-stijl herkent de Espace wie er instapt en past de stoelen, spiegels en radio-instellingen automatisch aan. Alles wordt lokaal opgeslagen – dus geen gedoe met de cloud of privacyzorgen.

Comfort op niveau

Binnenin is er duidelijk aandacht voor kwaliteit en rust. Betere geluidsisolatie, fraaie bekleding (zelfs gerecyclede stoffen) en chique afwerkingen zoals essenhout of alcantara maken het geheel af. Optioneel zijn zaken als voorruitverwarming en een Harman Kardon-audiosysteem verkrijgbaar.

Moderne cockpit

De Espace krijgt het OpenR-infotainmentsysteem, bekend van de Rafale. In totaal krijg je meer dan 24 inch schermoppervlak, met optioneel een 9,3 inch head-up display. Leuk detail: de auto begroet je met een welkomstgeluid van niemand minder dan Jean-Michel Jarre.

Zuinig en vlot

Onder de motorkap ligt de E‑Tech Full Hybrid 200, met een 1,2-liter turbomotor en elektromotoren, goed voor 200 pk. Hij sprint in 8,8 seconden naar 100 km/u, maar blijft verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Met een volle tank rij je in theorie zo’n 1.100 kilometer.

Ruimte voor het hele gezin

Standaard wordt de Espace geleverd als zevenzitter, zonder meerprijs. Met alle zitrijen omhoog heb je nog 159 liter bagageruimte, maar klap je alles plat, dan ontstaat er een zee van ruimte: tot wel 1.818 liter. De tweede zitrij is verschuifbaar, wat flink wat beenruimte oplevert.

Conclusie:
De nieuwe Renault Espace blijft trouw aan zijn roots als praktische gezinsauto, maar voegt daar moderne techniek, slimme luxe en een verrassend zuinig verbruik aan toe. Een mooie evolutie voor wie ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl en comfort.

Bron: AutoWeek.nl – “Test Renault Espace (2025): in de voetsporen van de tweede Impreza”
👉 Lees het originele artikel

Ga jij straks voor deze nieuwe Espace?
Laat ons weten of dit model jou aanspreekt en of Renault hier volgens jou de juiste koers vaart. Jouw feedback maakt het verschil!

 

Leiderdorp test innovatieve laadlichtmasten: verlichting én opladen in één

Geplaatst op door
Beantwoorden

In Leiderdorp is onlangs een interessante proef gestart met zogenoemde laadlichtmasten. Deze slimme palen combineren straatverlichting met laadpunten voor elektrische auto’s. Een slimme oplossing, zeker in woonwijken waar de ruimte beperkt is en het aantal elektrische auto’s toeneemt.

Slim gebruik van bestaande infrastructuur

De laadlichtmasten maken gebruik van bestaande stroomaansluitingen van de straatverlichting. Daardoor hoeven er geen extra laadpalen geplaatst te worden, wat niet alleen ruimte bespaart, maar ook minder ingrijpend is voor de omgeving. Het systeem is vooral bedoeld voor mensen die in de buurt van zo’n mast wonen en hun auto makkelijk willen opladen zonder dat er aparte laadplekken moeten worden ingericht.

Laadsnelheid en gebruik

Het gaat hier om laadpalen met een vermogen van 5 tot 7 kW, wat neerkomt op ‘normaal’ laden. Dus geen snelladers, maar prima geschikt voor bijvoorbeeld ’s nachts laden. De lichtmast blijft daarbij gewoon zijn oorspronkelijke functie behouden: verlichting van de straat.

Waarom deze proef?

De gemeente Leiderdorp wil met deze test onderzoeken hoe inwoners deze laadlichtmasten ervaren, of ze voldoende worden gebruikt en of ze een bijdrage kunnen leveren aan de uitrol van meer laadinfrastructuur zonder dat het straatbeeld te vol raakt met losse laadpalen.

Een slimme stap vooruit?

Vooral in woonwijken waar parkeerdruk al hoog is, kan dit concept uitkomst bieden. Ook voor elektrische Renault-rijders is dit een interessante ontwikkeling: laden dichtbij huis zonder extra obstakels of gereserveerde parkeerplaatsen. De vraag blijft natuurlijk of het laadvermogen voldoende is voor de steeds grotere accupakketten, en of dit concept op grotere schaal haalbaar en betaalbaar is.

We blijven deze ontwikkeling volgen.

Bron: AD Leiderdorp

 

Nieuwe oplichtingstruc bij Franse tolwegen: zo trap je er niet in

Geplaatst op door
Beantwoorden

Vakantiegangers opgelet: er is een nieuwe en sluwe vorm van oplichting opgedoken bij de Franse tolwegen – en het zijn vooral buitenlandse automobilisten die hier slachtoffer van worden.

Sinds Frankrijk op steeds meer wegen het systeem van ‘vrije doorstroming’ (Flux Libre) gebruikt, waarbij de klassieke tolpoorten met slagbomen zijn vervangen door automatische nummerplaatherkenning (ANPR), zien criminelen hun kans schoon. Waar je vroeger voor een slagboom stil moest staan en ter plekke betaalde, gaat dat nu volautomatisch via camera’s. Bekende trajecten met dit systeem zijn onder andere de A13, A14, A4 en A79.

Zo werkt de oplichting

Fraudeurs sturen nepberichten, vaak per sms, waarin ze je waarschuwen voor een klein openstaand bedrag, bijvoorbeeld zo’n €6,80. Deze berichten lijken afkomstig van Ulys (een dochterbedrijf van Vinci Autoroutes) en zien er op het eerste gezicht heel geloofwaardig uit – met logo’s, officiële namen en een nette lay-out. Maar wie op de bijgevoegde betaallink klikt, komt terecht op een nagemaakte website waar bankgegevens worden buitgemaakt.

De bedragen zijn zo klein dat veel mensen denken: ik betaal het even snel, dan is het klaar. En juist daar maken de oplichters misbruik van.

Waarom vooral Nederlanders en Belgen in de val lopen

Buitenlandse automobilisten zijn vaak minder bekend met welke organisatie welke weg beheert. Ulys, Vinci, Sanef, Aliae – het is lastig uit elkaar te houden, en die onduidelijkheid maakt mensen extra kwetsbaar.

Daarnaast verwachten veel Nederlanders en Belgen nog altijd een traditionele tolpoort. Dat je tegenwoordig soms automatisch betaalt, of achteraf, is nog niet bij iedereen bekend.

Zo herken je valse berichten

✔️ Franse tolwegbeheerders sturen nooit sms’jes of e-mails met directe betaallinks.
✔️ Officiële communicatie komt altijd van domeinen zoals @ulys.com of @vinci-autoroutes.com.
✔️ Berichten van Franse mobiele nummers die beginnen met 06 of 07 zijn altijd verdacht.
✔️ Klik nooit zomaar op een link – typ zelf het webadres van de organisatie in als je twijfelt.

Ben je toch in de val getrapt? Neem direct contact op met je bank en blokkeer je betaalkaart.

Tip voor Frankrijk-gangers: télépéage-badge

Wil je dit soort problemen helemaal vermijden? Overweeg dan een télépéage-badge. Dit kleine kastje zorgt voor automatische betaling bij tolwegen en werkt probleemloos bij zowel traditionele tolpoorten als bij de Flux Libre-trajecten. Je betaalt alleen in de maanden waarin je het gebruikt (ongeveer €2 per maand). Zo reis je sneller én ben je direct beschermd tegen valse herinneringen.

Renaultforum vraagt zich af:

Heb jij al ervaringen met deze nieuwe tolwegen zonder slagboom?

Bron: AD – Pas op voor deze nieuwe vorm van oplichting bij Franse tolwegen, Erik Kouwenhoven, 16-06-2025

 

Hardrijders en verkeerslawaai: waarom aanpakken in de praktijk zo lastig is

Geplaatst op door
Beantwoorden

Scheurende auto’s, ronkende motoren en nachtelijke straatraces: het is een probleem dat in heel Nederland speelt. In Rotterdam is de frustratie inmiddels zo hoog opgelopen dat de gemeente opnieuw belooft hier werk van te maken. Maar wie wat verder kijkt, ziet dat het probleem dieper zit en dat handhaving lastiger is dan het lijkt.

Waarom wordt verkeerslawaai nauwelijks beboet?

Veel weggebruikers en bewoners vragen zich af: waarom wordt er niet gewoon opgetreden? In Rotterdam zijn er al geluidsmeters geplaatst op drukke wegen zoals de Strevelsweg en de Bergselaan. Die meters stonden afgesteld op 83 decibel, een niveau dat al als storend wordt ervaren. Het idee was duidelijk: eerst waarschuwen, daarna boetes. Maar zover kwam het nooit.

Wetgeving zit in de weg

Waar snelheid eenvoudig te controleren is, ligt dat bij geluid een stuk lastiger. Er geldt namelijk geen universele geluidslimiet voor auto’s op de openbare weg. Het maximum verschilt per voertuigtype. Een kleine stadsauto zoals een Citroën C1 mag maximaal 78 decibel produceren, terwijl een sportieve Volkswagen Golf R tot 91 decibel mag komen. Motoren mogen vaak nog luider zijn.

Dit maakt handhaven op basis van één geluidsgrens in de praktijk vrijwel onmogelijk. Bovendien zijn de regels grotendeels Europees bepaald, en het aanpassen daarvan is een traag proces. Pogingen om hier verandering in te brengen, lopen volgens betrokken organisaties vaak vast op invloedrijke lobby’s, vooral vanuit de Duitse auto-industrie.

Techniek is niet het probleem

Volgens het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zijn geluidsflitsers niet betrouwbaar genoeg, zeker niet in druk verkeer. Maar fabrikanten zoals Sorama uit Eindhoven spreken dat tegen. In de Verenigde Staten worden hun geluidsflitsers al met succes ingezet. In Staten Island krijgen bestuurders die boven de 85 decibel uitkomen direct een boete, en bij herhaling wordt die verdubbeld. Het resultaat: minder geluidsoverlast.

Volgens Sorama is het technisch mogelijk om in een drukke stad precies te meten welke auto of motor het geluid veroorzaakt, inclusief kentekenherkenning. Ook leveren ze geluidsmeters die agenten handmatig kunnen gebruiken voor flexibele controles. Kortom, de technologie is er, maar de regelgeving is het grootste struikelblok.

Wat doet de gemeente nu?

In Rotterdam zet de nieuwe wethouder Pascal Lansink in op directe maatregelen. In plaats van te wachten op ingewikkelde trajecten met geluidsflitsers, kiest hij ervoor om bepaalde straten in het weekend af te sluiten voor doorgaand verkeer. Zo ging het Noordereiland al op slot voor verkeer van buitenaf, net als eerder de Meent.

Het probleem is dat dit soort afsluitingen slechts in kleine gebieden effect heeft. De rest van de stad (en het land) blijft last houden van verkeersoverlast. D66 pleit zelfs voor een algeheel verbod op luidruchtige motoren in het centrum van Rotterdam. Of dat haalbaar is, valt nog te bezien.

Lansink zegt in ieder geval met ‘onorthodoxe maatregelen’ te komen. Wat dat precies gaat betekenen, blijft voorlopig nog afwachten.

Hoe kijk jij hier tegenaan?

  • Wat is volgens jou de beste manier om verkeerslawaai en straatraces aan te pakken?

  • Zijn afsluitingen van straten een goede oplossing, of werkt dat maar lokaal?

  • Moeten er geluidsflitsers komen, zoals in Amerika?

  • Hoort het motorgeluid van sportieve auto’s en motoren volgens jou juist bij het straatbeeld?

👉 Deel je mening, ervaring of idee! Misschien heb je zelf overlast ervaren, of rijd je een sportieve auto en merk je hoe snel je in dit soort discussies betrokken wordt.

Hardrijders en verkeerslawaai: Welke aanpak heeft jouw voorkeur?

View Results

 Aan het laden ...

 

Bron: AD – Wéér een wethouder die belooft verkeersaso’s aan te pakken; dit is de reden dat het maar niet wil lukken

 

 

Autofabrikanten trekken aan de bel: Europese regeldrift maakt auto’s onbetaalbaar voor de gewone man

Geplaatst op door
Beantwoorden

Er is een punt bereikt waarop het niet meer geloofwaardig is. Waarop zelfs de top van de auto-industrie zegt: dit kan zo niet langer. Renault-baas Luca de Meo en Stellantis-topman Carlos Tavares hebben het hardop uitgesproken: de regeldrift vanuit Europa maakt auto’s onbetaalbaar. Niet voor de veelverdieners met leasebakken, niet voor de ambtenaar die z’n EV met subsidie en laadpaal cadeau kreeg. Nee — voor de gewone man, die straks geen kant meer op kan.

Al jarenlang wordt Jan met de Pet geacht de elektrische hobby van Jan-Pieter met de Sigaar te financieren. Terwijl de één krom ligt om z’n tweedehands benzineauto op de weg te houden, krijgt de ander duizenden euro’s subsidie toegestopt om in een glimmende, overgesubsidieerde elektrische SUV te stappen. Maar het houdt daar niet op.

De gewone burger krijgt er nog een schep bovenop: zijn auto wordt elk jaar duurder door wéér een reeks Europese eisen. Noodremsystemen, rijstrookassistentie, CO₂-doelen, snelheidsbegrenzers, zwarte dozen, extra camera’s, en ga zo maar door. Of je het wilt of niet, je krijgt het allemaal — én je mag ervoor betalen.

En wat krijg je dan? Een auto met obesitas. Want al die ‘slimme’ snufjes, die je niet kunt weigeren, moeten wel ergens in gebouwd worden. Dus groeit de auto in de breedte en lengte, zodat je je als automobilist in de stad tegenwoordig met je ‘schrap gezet stuur’ tussen parkeersensoren en stoepranden moet wurmen. De parkeervakken zijn al twintig jaar niet aangepast, maar de auto’s groeien als kool. Niet omdat wij dat willen — maar omdat de regels het afdwingen.

Volgens De Meo dreigt de Europese auto-industrie volledig klem te lopen. Innovatie wordt lamgeslagen door bureaucratie. Productiekosten stijgen, en de markt wordt steeds moeilijker bereikbaar voor de mensen voor wie de auto ooit bedoeld was: de gewone werkende mens. Tavares doet daar nog een schep bovenop: dit pad leidt regelrecht naar het einde van betaalbare mobiliteit.

En alsof dat nog niet genoeg is, moeten we ondertussen opboksen tegen goedkope Chinese merken die hier met open armen worden ontvangen — zónder al die Europese ballast. Die lachen zich rot: zij bouwen auto’s die voldoen aan de basis, en verkopen ze hier zonder problemen. Ondertussen moeten onze eigen fabrikanten door een moeras van regels waden voordat er überhaupt een auto van de band rolt.

Waar is het gezonde verstand gebleven? Waar is de ruimte voor betaalbare, degelijke, praktische auto’s die gewoon doen wat ze moeten doen? En wie neemt het nog op voor de mensen die élke maand moeten rekenen of ze de wegenbelasting nog wel kunnen ophoesten?

We moeten dit niet langer accepteren. Er is een grens, en die is bereikt. Als zelfs de bazen van de auto-industrie het niet meer kunnen of willen uitleggen, waarom blijven wij dan braaf betalen voor iets wat we nooit gevraagd hebben?

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Autoredactie/HLN.  Het originele artikel is te vinden [hier] 

Europese regeldrift – einde van de betaalbare auto?

View Results

 Aan het laden ...

 

 

 

Renault 5 Turbo 3E: De Heropleving van een Legendarische Hot Hatch in een Elektrisch Tijdperk

Geplaatst op door
Beantwoorden

Renault heeft een iconische naam uit zijn rijke geschiedenis nieuw leven ingeblazen met de introductie van de Renault 5 Turbo 3E. Deze volledig elektrische sportauto is een moderne interpretatie van de beroemde Renault 5 Turbo uit de jaren ’80 en combineert retro-esthetiek met geavanceerde elektrische technologie. Met indrukwekkende prestaties en een gelimiteerde oplage is de 5 Turbo 3E een eerbetoon aan het verleden en een stap richting de toekomst.

Historische Achtergrond: De Oorspronkelijke Renault 5 Turbo

In 1980 introduceerde Renault de originele Renault 5 Turbo, een compacte hatchback die speciaal was ontworpen voor rally’s. Deze auto had een middengeplaatste turbomotor en achterwielaandrijving, wat destijds revolutionair was. Met een 1,4-liter viercilindermotor die 160 pk produceerde, kon de auto in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De Renault 5 Turbo werd al snel een icoon in de autosport en staat bekend om zijn opvallende ontwerp en indrukwekkende prestaties.

Moderne Herinterpretatie: De Renault 5 Turbo 3E

De Renault 5 Turbo 3E is meer dan alleen een nostalgische knipoog naar het verleden; het is een volledig elektrische sportauto die de geest van zijn voorganger belichaamt met moderne technologie en design.

Elektrische Aandrijflijn en Prestaties

Onder de motorkap van de 5 Turbo 3E bevinden zich twee elektromotoren die samen een vermogen leveren van 500 pk (373 kW). Deze motoren drijven elk een achterwiel aan, wat zorgt voor een authentieke achterwielaandrijvingservaring die doet denken aan de originele Turbo. Dankzij dit vermogen accelereert de 5 Turbo 3E van 0 naar 100 km/u in minder dan 3,5 seconden, wat vergelijkbaar is met moderne supercars.

Ontwerp en Constructie

Het ontwerp van de 5 Turbo 3E is een mix van retro-elementen en futuristische accenten. De carrosserie is vervaardigd uit koolstofvezel, wat zorgt voor een laag gewicht en verhoogde stijfheid, essentieel voor optimale prestaties. Het exterieurontwerp bevat verwijzingen naar de rallyversies van begin jaren ’80, met brede wielkasten en aerodynamische toevoegingen. De kleurstelling is een eerbetoon aan de historische modellen, met een combinatie van wit, zwart en geel die doet denken aan de kleuren die Renault Sport destijds gebruikte in de rallysport.

Interieur en Technologie

Binnenin de 5 Turbo 3E vinden we een cockpit die is ontworpen met de bestuurder in gedachten. De stoelen zijn nauw aansluitend en ontworpen voor optimale ondersteuning tijdens sportief rijden. Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, waaronder een digitaal instrumentenpaneel en geavanceerde connectiviteitsopties. Deze mix van oud en nieuw zorgt voor een unieke rijervaring die zowel nostalgisch als futuristisch aanvoelt.

Productie en Beschikbaarheid

Renault heeft bevestigd dat de 5 Turbo 3E in een beperkte oplage van 1.980 stuks geproduceerd zal worden, een eerbetoon aan het oorspronkelijke introductiejaar van de Renault 5 Turbo. De productieversie wordt naar verwachting in 2027 gelanceerd, waardoor liefhebbers van sportieve compacte auto’s iets hebben om naar uit te kijken.

Conclusie

Met de Renault 5 Turbo 3E combineert Renault zijn rijke erfgoed met moderne technologie, wat resulteert in een elektrische auto die zowel nostalgie oproept als vooruitstrevend is. Deze “mini-supercar” belooft een unieke rijervaring te bieden die zowel liefhebbers van klassieke modellen als fans van moderne elektrische voertuigen zal aanspreken.

Voor meer details kunt u het originele artikel lezen: Renault Group Media

 

Renault vernieuwt het aanbod van de Mégane E-Tech Electric: Meer keuze, meer flexibiliteit

Geplaatst op door
Beantwoorden

De Renault Mégane E-Tech Electric is een vaste waarde in het elektrische segment, en nu heeft Renault het aanbod nog aantrekkelijker gemaakt. Met scherpere prijzen, meer keuzemogelijkheden en slimme laadoplossingen is de Mégane E-Tech Electric klaar om nog meer bestuurders te overtuigen. Zowel particuliere als zakelijke rijders profiteren van een verbeterd aanbod, zonder concessies aan stijl, technologie en rijplezier.

Keuze uit verschillende batterij- en motorconfiguraties

Renault biedt de Mégane E-Tech Electric aan in twee varianten, elk met een eigen karakter:

  • EV40: Uitgerust met een 40 kWh-batterij en een elektromotor van 96 kW (130 pk). Dit model heeft een actieradius van 300 km (WLTP) en is verkrijgbaar vanaf € 35.390,-.
  • EV60: Met een grotere 60 kWh-batterij en een krachtige 160 kW (218 pk) elektromotor. De actieradius ligt op 450 km (WLTP), en de prijs begint bij € 39.990,-.

Daarnaast is er voor de zakelijke rijder de Evolution ER-uitvoering, die de grotere batterij van 60 kWh combineert met de 96 kW motor. Dit resulteert in een indrukwekkende actieradius van 470 km (WLTP), ideaal voor wie veel onderweg is.

Aantrekkelijke private lease-opties

Voor wie zonder zorgen wil instappen, biedt Renault aantrekkelijke private lease-deals:

  • EV40 Equilibre Boost Charge: Vanaf € 449,- per maand
  • EV60 Equilibre Optimum Charge: Vanaf € 499,- per maand

Deze prijzen zijn gebaseerd op een looptijd van 60 maanden en 10.000 km per jaar, waardoor elektrisch rijden toegankelijker wordt dan ooit.

Slimme laadoplossingen en altijd verbonden

Elektrisch rijden wordt nog eenvoudiger met de Mobilize Charge Pass, een handige service waarmee bestuurders toegang krijgen tot 260.000 openbare laadpunten in 25 landen. Zo is opladen onderweg nooit een probleem.

Daarnaast blijft het infotainmentsysteem OpenR Link altijd up-to-date dankzij vijf jaar gratis mobiele data en over-the-air updates. Dit betekent dat nieuwe functies en verbeteringen automatisch worden doorgevoerd, zonder dat je daarvoor naar de dealer hoeft.

Lange garantie en direct leverbaar

Elke Mégane E-Tech Electric wordt geleverd met een tweejarige fabrieksgarantie inclusief 24/7 pechhulp, terwijl de batterij zelfs acht jaar of 160.000 km garantie heeft. Dit geeft extra zekerheid en gemoedsrust.

De vernieuwde Renault Mégane E-Tech Electric is per direct te bestellen bij de Renault-dealers. Met een aantrekkelijk aanbod en flexibele mogelijkheden is dit het perfecte moment om over te stappen op elektrisch rijden!

Meer informatie? Bezoek de officiële Renault-website of kom langs bij een dealer bij jou in de buurt!

 

Renault 5 Turbo 3E: Een Legende Herboren als Productiemodel

Geplaatst op door
Beantwoorden

Vanaf 13 december 2024 is de documentaireserie Anatomy of a Comeback te zien op Prime Video. Het hoogtepunt van deze serie is de onthulling van de Renault 5 Turbo 3E, een moderne en elektrische interpretatie van de iconische Renault 5 Turbo uit de jaren ’80, die nu officieel in productie gaat. Deze indrukwekkende sportauto belooft een unieke combinatie van retro-stijl, adrenaline en innovatieve technologie.

Een Krachtige Terugkeer: Het Verhaal van Renaulution

De documentaireserie Anatomy of a Comeback biedt een exclusief kijkje achter de schermen bij Renault Group. Het toont hoe het bedrijf zichzelf hervond na een zware crisis, dankzij het strategische plan “Renaulution” dat begin 2021 werd gelanceerd. Deze meeslepende serie, die in vier afleveringen van veertig minuten is opgedeeld, belicht de uitdagingen, tegenslagen en successen van Renault. Kijkers krijgen inzicht in productiegeheimen, de ontwikkeling van modellen zoals de Renault 5, en zelfs een glimp van het Alpine Formula One Team.

De serie eindigt met een wereldprimeur: de onthulling dat de Renault 5 Turbo 3E, een conceptauto die eerder al op de Mondial de l’Auto in Parijs in 2022 te zien was, daadwerkelijk in productie gaat. Met deze onthulling viert Renault 46 jaar na de introductie van de originele Renault 5 Turbo de wedergeboorte van een icoon.

Een Moderne Interpretatie van een Klassieker

De Renault 5 Turbo 3E is een sportauto die zijn roots in de autosport niet verloochent. Met zijn retro-futuristische ontwerp en opvallende kleurstelling eert hij de rallyversies uit de jaren ’80. Tegelijkertijd omarmt de auto de toekomst met volledig elektrische aandrijving. De stekkeraansluiting, subtiel verwerkt in een van de achterste luchtinlaten, is een speelse knipoog naar het originele Turbo-ontwerp.

Dankzij de koolstofvezel carrosserie is de Renault 5 Turbo 3E zowel licht als uitzonderlijk stijf, wat bijdraagt aan zijn indrukwekkende prestaties. De achterwielaandrijving wordt aangedreven door twee elektromotoren die samen ruim 368 kW (500 pk) leveren. Het resultaat is een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 3,5 seconden – prestaties die doorgaans exclusief zijn voorbehouden aan supercars.

Een Unieke Lancering

Renault kiest ervoor om de onthulling van de Renault 5 Turbo 3E via een documentaire te doen, een ongebruikelijke maar passende aanpak voor een auto van dit kaliber. In 2025 zullen diverse evenementen volgen waarin meer details over dit nieuwe model worden gedeeld. Het publiek kan uitkijken naar een voertuig dat het rijke erfgoed van Renault combineert met de technologie van morgen.

 

Dit artikel is een bewerkte versie van een origineel stuk geschreven door Renault.  Het originele artikel is te vinden [hier].

Page 3 of 24
1 2 3 4 … 24