Op een zonnige zaterdag in juli herinnert Jean-Dominique Senard, voorzitter van de raad van bestuur van de Renault-groep, ons aan de voortdurende wens van de fabrikant om over te stappen op elektrische auto’s. Hij gelooft dat de verbrandingsmotor nog vele jaren relevant zal blijven, mede dankzij alternatieve brandstoffen die binnen 3 à 4 jaar naar verwachting dalen tot 1 euro – 1,50 euro per liter.

Zijn autofabrikanten klaar om de ecologische transitie te omarmen? Eind maart hebben alle 27 lidstaten van de Europese Unie ingestemd met het verbod op verbrandingsmotoren in nieuwe auto’s vanaf 2035. Op dat moment mogen nieuwe voertuigen geen CO2 meer uitstoten tijdens het rijden. Dit betekent dus dat benzine-, diesel- en hybridevoertuigen plaatsmaken voor volledig elektrische auto’s. Deze stap is in lijn met het Europese doel om tegen 2050 klimaatneutraal te zijn. Autofabrikanten hebben geen andere keuze dan zich aan te passen.

Jean-Dominique Senard, voorzitter van de raad van bestuur van de Renault-groep, erkent dat de ecologische transitie op vele manieren “buitengewoon” is. Hij beseft dat er geen weg terug is en benadrukt hoe Renault en Michelin technologische vooruitgang hebben geboekt. Michelin heeft bijvoorbeeld in 1991 de groene band uitgevonden, wat totaal werd genegeerd (…). Renault heeft al vroeg het belang van elektrische auto’s ingezien als het gaat om innovatie (…). We maken momenteel slechts een versnelling door in de geschiedenis.

Maar betekent dit dat de verbrandingsmotor binnenkort volledig zal verdwijnen? Jean-Dominique Senard denkt van niet. Hij stelt dat we met vastberadenheid richting het einde van de verbrandingsmotor gaan: zoals u weet, zal Renault in 2030 volledig elektrisch zijn, we weten hoe het moet”, benadrukte hij. (…) Wat we ook doen, we blijven hybride en verbrandingsauto’s behouden omdat ik geloof dat de verbrandingsmotor wereldwijd nog minstens 70 jaar zal blijven bestaan, of we dat nu willen of niet. We willen deze markt onder zo milieuvriendelijk mogelijke omstandigheden bedienen.”

Jean-Dominique Senard legt uit dat ze naast hybride- en verbrandingsauto’s ook “inzetten op alternatieve brandstoffen” door middel van onderzoek en ontwikkeling in samenwerking met partners, vooral op het gebied van waterstof, om tegemoet te komen aan consumenten die nog steeds hybride- of verbrandingsvoertuigen hebben. Hij toont zich erg optimistisch over dit onderwerp.

“We weten dat technologische vooruitgang eraan komt”, zegt hij. (…) De vraag is tegen welke prijs? Experts zijn ervan overtuigd dat de prijs van alternatieve brandstoffen kan dalen tot 1 euro – 1,50 euro per liter. Dit zou eerder gebeuren dan we denken, misschien al binnen vier tot zes jaar, dus in 2027 of 2028.

Betekent dit gegeven enige nuance voor de overgang van de auto-industrie naar volledig elektrisch? “Dit betekent dat elektrische auto’s in 2035 nog niet de norm zullen zijn in Europa”, reageert econoom Jean Pisani-Ferry onmiddellijk. Hij is ook aanwezig bij La Tribune.

“Als industrieel is Renault verplicht om zich voor te bereiden op de toekomst, omdat als we in één richting gaan zonder zeker te weten of we het kunnen voltooien, we alternatieven moeten overwegen: het gaat namelijk om de toekomst van onze bedrijven,” verdedigt Jean-Dominique Senard. “Als we twijfels hebben over voldoende betaalbare energiebronnen, materialen en geopolitieke crises, dan is het onze verantwoordelijkheid om aandacht te besteden aan werknemers en consumenten.”

Voor Jean-Dominique Senard zijn de voorwaarden voor een volledige overstap naar 100% elektrisch op dit moment nog niet vervuld. De uitdagingen zijn talrijk en aanzienlijk: technologisch, financieel, energetisch en vooral wat betreft de levering van grondstoffen. Peking heeft maandag bijvoorbeeld aangekondigd dat de export van gallium en germanium voortaan onderworpen zal zijn aan overheids-goedkeuring.

Dit zorgt voor angst binnen Europa en haar industrie, aangezien China het grootste deel van de edele metalen en zeldzame aardmetalen produceert. Deze mineralen zijn cruciaal voor de ontwikkeling van verschillende technologieën. “Ik ben er absoluut niet zeker van dat we de geopolitieke crises hebben voorzien: ik denk dat we ze helemaal niet hebben voorzien,” aldus Jean-Dominique Senard in een interview met La Tribune. Dit vereist een diplomatieke aanpak als het gaat om grondstoffen. De oorlogen van de toekomst zullen grondstoffenoorlogen zijn.”

Zinvol is het zeker om je tank vol te gooien voordat de accijnsverhoging van kracht wordt, omdat je zo kunt voorkomen dat je extra geld uitgeeft aan brandstof. Door vooraf te tanken tegen de huidige lagere prijs, bespaar je op de korte termijn kosten die anders door de hogere accijns zouden worden veroorzaakt. Dit kan vooral handig zijn voor mensen die veel rijden en regelmatig moeten tanken.

Echter, een gemiddelde auto heeft een tankinhoud van ongeveer 45 liter. Als je tank bijna leeg is en je deze volledig vult voordat de accijnsverhoging van kracht wordt, kun je inderdaad 45 * 17 cent (€ 7,65) uitsparen. Maar gezien de wachtrijen bij tankstations, mag je je afvragen of de besparing de moeite waard is. De tijd en moeite die je steekt in het in de rij staan, met draaiende motor, kunnen soms zwaar opwegen tegen de besparingen. En dan gaan we er van uit dat de tank geheel leeg was en volgetankt moest worden.

Het hamsteren van benzine is een reactie op de angst voor stijgende prijzen en economische onzekerheid, en daarmee meer psychologisch van aard. Door nu te handelen, voelen mensen zich in controle over hun financiële situatie en denken ze dat ze een ‘slimme zet’ maken. Brandstofprijzen zijn complex en afhankelijk van talloze factoren, waaronder internationale markten en geopolitieke gebeurtenissen.

Bovendien is het goed mogelijk dat de eerdere accijnsverlaging waarvan we hebben geprofiteerd als consumenten, door de benzinehandelaren in hun eigen zakken is verdwenen, zoals in Duitsland gebeurde. Na verloop van tijd kunnen brandstofprijzen daarbij opnieuw dalen, niet vanwege de accijnsverhoging, maar door veranderingen in de vraag en het aanbod.

De kern van het probleem van dure benzine en olie ligt dieper dan alleen de accijnstarieven. De afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en de vraag naar olie wereldwijd hebben een aanzienlijke invloed op de prijzen. Om op de lange termijn hogere brandstofkosten aan te pakken, is het bevorderen van duurzame alternatieven en energie-efficiëntie van cruciaal belang.

In conclusie, het hamsteren van benzine vóór een accijnsverhoging kan op korte termijn enige financiële voordelen bieden, maar is voornamelijk psychologisch gemotiveerd. Het is belangrijk om in gedachten te houden dat de prijzen van brandstof worden beïnvloed door talloze factoren, en dat langetermijnoplossingen nodig zijn om de problemen van dure benzine en olie aan te pakken. Het stimuleren van duurzame energiealternatieven en het bevorderen van efficiënt gebruik van brandstoffen kunnen uiteindelijk een grotere impact hebben op onze portemonnee en het milieu.

In Nederland liep men voorop met het rijbewijs op creditcardformaat. Ging het eerst van een vrij fors papieren formaat naar een bescheidener ‘linnen’ versie, daarna ging het door naar een bankpas formaat die makkelijk in de portemonnee op te bergen bleek. Ook de autopapieren veranderden van een stapeltje papier in een compactere versie in bankpas formaat.

Deze vooruitgang is echter niet in alle landen gelijk, in een aantal Europese landen, waaronder Duitsland en België, zijn bijvoorbeeld nog altijd veel mensen die over een papieren exemplaar beschikken die voor het leven geldig zijn. De autopapieren namen in België zelfs toe van het redelijk handzame roze formulier naar een heel stapeltje A4 bladen die men ten allen tijden direct moest kunnen overleggen en niet te klein mocht vouwen.

Hoe het met de autopapieren zal gaan, is nog te bezien, maar het ziet ernaar uit dat die landen de fase van het plastic rijbewijs wel eens zouden kunnen gaan overslaan. Als een nieuw wetsvoorstel wordt aangenomen, moeten bestuurders straks een digitaal rijbewijs laten zien, welke als een soort QR-code op de smartphone worden opgeslagen. Nu maar hopen dat je je telefoon niet vergeet of dat die voldoende is opgeladen.

De ‘voordelen’

Zoals het nu verkocht word aan de burger wordt het vervangen van een rijbewijs eenvoudiger (let wel: we zeggen niet goedkoper). Daarnaast kunnen digitale rijbewijzen eenvoudiger worden vervangen, ingeleverd (of ingenomen -author) en verlengd.

Wie geen toestel bezit, mag nog een fysiek rijbewijs blijven gebruiken. Zoals het er nu voorstaat zal deze worden voorzien van een QR-code. Of je op een bepaalde wijze zal moeten aantonen dat je geen smartphone hebt of wilt hebben (nieuwe categorie gewetensbezwaarden?) is niet gekend.

De EU-commissie heeft haast omdat de eerste EU-landen volgens het Duitse opinieblad Focus al werken aan overeenkomstige nationale oplossingen, of deze zelfs al hebben geïmplementeerd. Zo ontstaat volgens de EU een lappendeken, waarbij overigens opgemerkt mag worden dat zulks nu ook al het geval is en dat blijkbaar niet zo’n probleem is.

Focus ligt vooral op veiligheid

De focus zou echter vooral op de veiligheid liggen, helaas niet zelden een kapstok gebleken om bijvoorbeeld hogere bekeuringen of zwaardere straffen mee te kunnen rechtvaardigen, want WIE wilt het nu niet veiliger hebben op de weg, daar kan je toch moeilijk tegen zijn?

Zo kwamen in 2022 kwamen naar verluidt meer dan 20.000 mensen om het leven op EU-wegen. De meesten van hen waren echter voetgangers en fietsers, of kleinere categorie rijbewijsbezitters scooter- en motorrijders. Dat aantal moet fors omlaag, want het streven is om in 2050 in de EU nul verkeersdoden te hebben. NUL ja, u las het goed, en bedenk dat niet de hele EU wegen heeft zoals wij in Nederland gewoon zijn, over het verkeersmoraal en opleidingseisen maar te zwijgen.

Een behoorlijk onrealistisch streven, val je als voetganger een schedelbreuk met fatale afloop of plons je als niet-zwemmer met je fiets de gracht in en er niet meer uit, dan ben je nog steeds een verkeersdeelnemer die is komen te overlijden. Dat hoeft in de hele (steeds maar uitbreidende) EU maar in 1 land te gebeuren, en het doel 0-verkeersdoden is (alweer) niet gehaald.

De lat hoog leggen is één ding, deze zó hoog leggen dat die per definitie niet haalbaar is, is van een hele andere orde. Deze een kleine 30 jaar in de toekomst projecteren zal de weerstand vermoedelijk moeten verlagen; tegen die tijd zal een nieuwe generatie politici het op hun bordje krijgen en kunnen tussentijds tal van wetten en maatregelen (met bijkomende financiële sancties) genomen worden ten gunste van dit doel, hoe onhaalbaar ook.

Jongeren onder de 30 jaar, die volgens de Europese Commissie slechts 8 procent van alle automobilisten uitmaken, zijn bij 40 procent van de dodelijke aanrijdingen betrokken, aldus dezelfde EU. Daarom wordt bij goedkeuring van het wetsvoorstel een proeftijd van minimaal twee jaar ingevoerd voor beginnende bestuurders en geldt een nultolerantie voor alcohol achter het stuur.

Klinkt goed, maar niet voor mensen met een auto-brouwerij-syndroom.

Verkeerszondaars raken in hele EU rijbewijs kwijt

Volgens Europees commissaris voor Transport Adina Valean zou de invoering van een uniform Europees rijbewijs ook voor veiligere straten moeten zorgen doordat verkeersovertreders in de hele EU beter gestraft kunnen worden. Iedereen die ‘bijzonder’ ernstige overtredingen begaat, verliest dan namelijk niet alleen zijn rijbewijs in het land waar hij zijn overtreding begaat, maar in de hele EU.
Denk hierbij aan snelheidsovertredingen van meer dan 50 kilometer per uur of ongevallen met doden en gewonden. De definitie van ‘bijzonder’ blijkt rekbaar, een gewonde heb je al snel namelijk, maar ongetwijfeld zal daar een gradatie voor bedacht worden.

Hoe het kwijtraken van een rijbewijs mensen gaat stoppen als bestuurder in een auto te stappen terwijl zij zich toch al niet door regels en wetten lieten leiden, is dan nog wel een dingetje.

Boetes buitenlandse overtredingen eenvoudiger te innen

(aha, money…..)
Wie te hard rijdt of verkeerd parkeert tijdens een vakantie in de EU, komt er in de toekomst ook minder goed van af, tenzij je diplomaat bent natuurlijk. “Meer dan 40 procent van de boetes voor grensoverschrijdende verkeersovertredingen in de EU blijft op dit moment onbetaald”, zegt Valean. Door de overtreding direct te koppelen aan het rijbewijs, kunnen staten onderling de bekeuringen gemakkelijker voor elkaar innen. Hoe dan? Leg ik mijn rijbewijs als parkeerschijf onder de ruit van mijn foutgeparkeerde auto? Hier is nog steeds een staandehouding voor nodig.

4,25 ton met elektrische auto

Ook moet er een wijziging komen in de rijbewijsklassen. Met het nieuwe autorijbewijs mogen ook voertuigen en caravans tot 4,25 ton worden bestuurd. Op dit moment is er een bovengrens van 3,5 ton. De EU wil deze verlenging echter koppelen aan één voorwaarde: de regel geldt uitsluitend voor emissievrije voertuigen omdat elektrische auto’s door hun accupakket zwaarder zijn dan auto’s met verbrandingsmotor. Nou is een SUV (met volle tank) ook per definitie snel zwaarder dan een stadsbotsautootje, maar blijkbaar werkt het effect van gewicht dan anders, de regel is nog niet bedacht of de uitzondering blijkt al weer geboren.

Ook mogen jongeren straks in de gehele EU op 17-jarige leeftijd hun rijbewijs halen en ervaring opdoen door begeleid te rijden. Hoe dat te controleren? Vanaf 18 jaar mogen ze alleen rijden, dat ene levensjaar zie je echt niet, dus alles wat jong is maar preventief staandehouden en vooral niet zeggen dat je dat deed op basis van geschat leeftijd, want dat zou ‘discriminatair’ zijn. (hallo VanDale, lezen we mee?)

Ouderen na 70ste om de vijf jaar verlengen

Pensioenen worden op steeds hogere leeftijd pas gestart, want men kan tegenwoordig veel gezonder oud worden en dus blijven werken. Maar toch is er wat minder enthousiasme over vergrijzing op de weg, en dan hebben we het niet over de vangrail-grijs gekleurde leasebakken van de vertegenwoordigers maar de grijzere kopjes achter het stuur van de afbetaalde truttenschudder.

Volgens het voorstel van de Europese Commissie worden rijbewijzen in de nabije toekomst vijftien jaar geldig in de hele EU in plaats van de huidige tien jaar. De geldigheidsduur van vijftien jaar is niet voor automobilisten van 70 jaar en ouder, zij gaan naar 5 jaar. Dit moet het mogelijk maken om de rijgeschiktheid van senioren regelmatig te controleren, al dan niet volgens de dan geldende moraal en tijdsgeest. Op dit moment van schrijven is de tijdsgeest niet ten voordele van de gepensioneerden, ver van dat zelfs.

Tegenvoorstel

Een veel betere klinkend tegenvoorstel blijft onbelicht. Een gestandaardiseerde bankpasformaat rijbewijs die je in de lezer van de auto steekt, en daarmee valideert dat je een geldig rijbewijs hebt voor dat voertuig, tevens met de mogelijkheid van een betalen-naar-gebruik (voor zover dat al niet middels belastingen en accijnzen in de brandstof zit) en mogelijk ook verzekeren naar gebruik.
Rijbewijs ongeldig? Voertuig start niet.
U mag alleen rijden bij daglicht? Geen probleem
Alleen rijden onder begeleiding, idem, begeleider doet eerst zijn rijbewijs in de lezer, daarna (binnen bijvoorbeeld 5 minuten) de rijbewijs waar begeleiding voor nodig is.

Maar toegegeven, het verdienmodel komt dan wel onder druk te staan.

Dit artikel is geschreven door een gastblogger en vertegenwoordigt niet de mening, het beleid of zienswijze van RenaultForum.
Ook gastbloggen? We zien uw stukje met interesse tegemoet: https://www.renaultforum.nl/contact/bloggen-voor-renaultforum

Zijn eerdere ervaring in de verfbranche bracht de heer Vertongen op het idee om de daar toegepaste techniek van reinigen middels bacteriën te gaan uitproberen op zijn campers, of zo je wilt, motorhomes. Uiteindelijk is hij tot een product gekomen, wat hij sinds kort ook aan de man brengt.

Zo kwamen er verschillende lovende stukjes in de krant, zoals:
– Gezocht en gevonden: auto schoonmaken zonder moeite [Standaard 23/5/18]
– Bacterie vreet letterlijk je auto proper [HLN 1/6/18]
– Contactloos wassen: bacterie vreet letterlijk je auto schoon [AD 2/6/18]
– Belg ontdekt probiotica voor schoonmaken auto [ServiceManagement 5/6/18]

Één van onze forum gebruikers kocht het product en testte het uit

De test is hier te lezen: Getest: contactloos reinigen

Contactloos auto wassen, hype of toekomst?

De tweede kamer heeft zich  fout laten voorlichten inzake de relatie tussen snelheid en vervuiling.

Steeds weer wordt er een lineaire link gelegd tussen de snelheid van een auto en de vuiligheid die hij uitbraakt. Deze link is echter al lang niet meer te leggen, zeker nu we praten over zes-versnellingsbakken en 5-traps automaten. Echter, ook in het verleden was deze link al niet te leggen, omdat de vervuiling tot stand komt voornamelijk door slechte verbranding.

Van een slechte verbranding is sprake zodra de motor van een auto beneden of boven het toerental draait waarop de auto de door de fabrikant gemeten maximum koppel heeft.
Beneden dat toerental wordt de motor als het ware gesmoord, vroeger letterlijk door wat heel toepasselijk dan ook de smoorklep heette. Google ‘smoorklep’ en je ziet de bekende gasklep opdoemen, deze is rechtstreeks gekoppeld met je gaspedaal, of althans, in moderne auto’s gaat dit via een stappenmotor, maar in de meeste auto’s nog steeds via een kabel en stangen verbinding.

Boven het toerental waarop de motor zijn maximum koppel heeft, is de verbranding ook niet geheel volgens het ideale mengsel, en dus ook sprake van meer vervuiling.

Maar in welke mate is dit allemaal nog van toepassing, nu wagens vol met sensoren hangen in de uitlaat, die de uitlaat gassen meten op hun samenstelling, en naar gelang van het gevraagde vermogen en de harde softwarematige eisen aan die uitlaatgassen, het inlaatmengsel aanpassen, ook al weer gemeten door sensoren die zowel de luchtdruk als temperatuur meten van de door de motor ingezogen lucht.

Nu lezen we in een ANP bericht het volgende:

De Kamer is verontrust over de luchtvervuiling door de snelheidsverhoging naar 130 kilometer per uur, nu uit niet eerder gepubliceerde cijfers blijkt dat de kans dat normen worden overschreden 81 procent is. Het CDA noemt die cijfers ‘opzienbarend’ en vindt het ‘zeer kwalijk dat de minister geen oog heeft voor omwonenden’.

En voor een extra dramatische wending:

Het gemiddelde verlies aan levensverwachting voor omwonenden van de A27 ligt op ongeveer 20 maanden

Het is echter kolder van de bovenste plank. De man of vrouw die als niet-roker in de stad wonend trots durft te vermelden dat hij of zij zo gezond leeft met zijn volkstuin-groenten, krijgt meer viezigheid binnen dan de persoon die langs een snelweg woont waar men met 130 Km/h voorbij zoeft.

De mensen die bij het Kleinpolderplein te Rotterdam wonen krijgen meer viezigheid binnen bij hun 80 Km/h traject voor de deur bij iedere file die daar staat dan bij een vlotte doorstroming. Op het balkon zitten daar is een uitdaging die alleen terminalen nog aan durven gaan.

Overdrijf ik? Ja! Maar ik bedrijf er geen politiek mee, ik schets alleen een beeld van wat een stel kantoorknapen in de tweede kamer zich nu weer in het hoofd hebben laten praten bij de koffie automaat, en jammer genoeg is wat uit hun typemachines komen gelijk een dwingende wet.

In plaats van zich te verdiepen in de materie, gaat men met het simpele rekensommetje ‘meer snelheid‘ = ‘meer gas‘ = ‘meer zooi‘ akkoord. Een heel aandoenlijk sommetje voor de kleuterklas, waar dergelijke simpele redeneringen in elk geval aanleg voor het leggen van simpele verbanden toont, maar eenmaal volwassen zou men toch beter moeten kunnen dan 1+1=2 redeneringen en moeten kunnen rekenen met breuken.

D66 vraagt zich af waarom de minister niet bij voorbaat aan TNO of RIVM heeft gevraagd de onderzoeken te laten uitvoeren, maar een extern consultancybureau heeft ingehuurd. Volgens GroenLinks ‘maken de nieuwe cijfers duidelijk hoe erg het probleem is. Liesbeth van Tongeren: ,,Voor het kleine pleziertje om plankgas te gaan wordt een hoge prijs betaald: mensen die aantoonbaar korter leven.”

Nee mensen, we moeten misschien eens kijken of de norm nog wel haalbaar is. Mensen met wiskunde in het vakkenpakket kennen het verschil tussen een functie en een vergelijking. Bij een functie is de nul waarde een onhaalbare waarde. Je komt er heel dicht bij, maar je geraakt er nooit. Stel deze nul als norm, en je hebt jezelf een onmogelijk te halen doel gegeven.

Maar met een kabinet wat nog met een calculator 1+1 sommetjes zit te maken, mocht dit wel eens een onmogelijke klus blijken om te doen, en zullen telkens externe bureautjes met ‘wiens brood men eet, wiens woord men spreekt‘ uitslagen de kranten halen en daarmee de publieke opinie bepalen.

Dit is een ingezonden stuk. Ook gastblogger worden? Dat kan, zie http://www.renaultforum.nl/contact/bloggen-voor-renaultforum/